1
00:00:06,240 --> 00:00:07,475
Narrador: CIUDAD DE NUEVA YORK
AEROPUERTO DE LAGUARDIA,

2
00:00:07,508 --> 00:00:09,777
22 DE MARZO DE 1992.

3
00:00:11,779 --> 00:00:14,448
UN AVIÓN DE RUIZ CON
51 PERSONAS A BORDO

4
00:00:14,482 --> 00:00:16,050
INTENTA SALIR DE LA PISTA.

5
00:00:16,084 --> 00:00:17,518
Piloto: GIRAR.

6
00:00:17,551 --> 00:00:19,553
Narrador: PERO LOS PILOTOS NO PUEDEN
HAZ QUE SUBA.

7
00:00:19,587 --> 00:00:21,622
Hombre: ELLOS SABÍAN
ESTABAN EN PROBLEMAS,

8
00:00:21,655 --> 00:00:24,725
PERO ESTABAN PELANDO
TODO EL CAMINO HASTA EL FINAL.

9
00:00:24,758 --> 00:00:28,096
Narrador: VUELO AÉREO 405 de EE. UU.
SE SUMERGE EN LAS AGUAS HELADAS

10
00:00:28,129 --> 00:00:30,531
DE LA BAHÍA DE FLUSING.

11
00:00:30,564 --> 00:00:33,601
MUEREN 27 PERSONAS.

12
00:00:33,634 --> 00:00:36,770
PARA LOS INVESTIGADORES ESTADOUNIDENSES,
ES UN CASO ABIERTO Y CERRADO.

13
00:00:36,804 --> 00:00:40,574
Hombre: ESTE ACCIDENTE NO FUE
UNA GRAN SORPRESA PARA NOSOTROS.

14
00:00:40,608 --> 00:00:43,144
Narrador: PERO CANADIENSE
LOS INVESTIGADORES ESTÁN ASOMBROSOS.

15
00:00:43,177 --> 00:00:45,779
CONOCE EL ACCIDENTE DE NUEVA YORK
NUNCA DEBIÓ HABER PASADO.

16
00:00:45,813 --> 00:00:48,216
Hombre: MI REACCIÓN CUANDO
OÍ QUE ERA

17
00:00:48,249 --> 00:00:51,119
DIOS MÍO, ESTÁ SECO
TODO OTRA VEZ.

18
00:00:51,152 --> 00:00:53,387
Narrador: TRES AÑOS ANTES
UNA INVESTIGACIÓN EXHAUSTIVA

19
00:00:53,421 --> 00:00:56,157
EN UN ACCIDENTE EN UN CONTROL REMOTO
AEROPUERTO NORTE

20
00:00:56,190 --> 00:00:58,092
HABÍA IDENTIFICADO A UN ASESINO

21
00:00:58,126 --> 00:01:00,528
Y EXPLICÓ MANERAS DE MANTENERLO
DE GOLPEAR DE NUEVO.

22
00:01:00,561 --> 00:01:02,096
Hombre: Ciertamente,
SI HUBIERAN SEGUIDO

23
00:01:02,130 --> 00:01:04,632
LAS RECOMENDACIONES
EN MI INFORME,

24
00:01:04,665 --> 00:01:07,668
EL ACCIDENTE DEL F-28 EN LAGUARDIA
PODRÍA HABERSE EVITADO.

25
00:01:07,701 --> 00:01:10,338
Narrador: EL ACCIDENTE DE LAGUARDIA
DEJA UNA COSA CLARO--

26
00:01:10,371 --> 00:01:12,706
LA GENTE CORRECTA NUNCA
RECIBÍ LA ADVERTENCIA.

27
00:01:16,777 --> 00:01:18,212
Piloto: MAYDAY, MAYDAY.

28
00:01:37,598 --> 00:01:39,567
Narrador: 10 DE MARZO DE 1989.

29
00:01:41,369 --> 00:01:45,806
SON LAS 11:39 A.M.
EN DRYDEN, AEROPUERTO DE ONTARIO.

30
00:01:45,839 --> 00:01:49,677
NIEVE LIGERA CAE
PARADA DEL VUELO 1363 DE AIR ONTARIO

31
00:01:49,710 --> 00:01:51,579
EN LA REMOTA COMUNIDAD DEL NORTE

32
00:01:51,612 --> 00:01:53,681
EN SU CAMINO DESDE THUNDER BAY
A WINNIPEG.

33
00:01:56,850 --> 00:01:59,720
LOS PASAJEROS QUEDAN A BORDO
MIENTRAS SE RECARGA DE COMBUSTIBLE EL AVIÓN.

34
00:02:07,961 --> 00:02:09,697
PARA ASISTENTE DE VUELO
SONIA HARTWICK

35
00:02:09,730 --> 00:02:12,200
Y LA TRIPULACIÓN A BORDO
EL FOKKER F-28,

36
00:02:12,233 --> 00:02:15,603
HA SIDO UN DÍA FRUSTRANTE
DE RETRASOS.

37
00:02:15,636 --> 00:02:18,772
Sonia Hartwick: GRANDE, ESPONJA
COPOS DE NIEVE BLANCOS, EN ESTE MOMENTO,

38
00:02:18,806 --> 00:02:21,942
ESTABAN CAYENDO SUAVEMENTE
AL SUELO,

39
00:02:21,975 --> 00:02:24,845
Y ERA MUY, MUY GRIS.

40
00:02:24,878 --> 00:02:26,547
Y PENSÉ, HMM,

41
00:02:26,580 --> 00:02:29,450
Supongo que esto significa que nos vamos.
VOLVER A RETRASARSE.

42
00:02:29,483 --> 00:02:31,619
NO PUEDO VERNOS LOGRARLO
A WINNIPEG A TIEMPO.

43
00:02:34,555 --> 00:02:35,589
Narrador: ES VIERNES DE MARZO

44
00:02:35,623 --> 00:02:38,526
Y EL PRINCIPIO
DE LAS VACACIONES DE PRIMAVERA.

45
00:02:38,559 --> 00:02:40,494
YA UNA HORA DE RETRASO DE LO HORARIO,

46
00:02:40,528 --> 00:02:42,763
OTRO RETRASO PODRÍA PONER EN PELIGRO
LOS PLANES DE VACACIONES

47
00:02:42,796 --> 00:02:46,634
DE MUCHOS DE LOS 69
PASAJEROS Y TRIPULACIÓN.

48
00:02:46,667 --> 00:02:50,371
Hartwick:
HABÍA MUCHAS FAMILIAS
VIAJAR A BORDO CON PLANES.

49
00:02:50,404 --> 00:02:52,340
LA MAYORÍA IBA A ESQUIAR.

50
00:02:52,373 --> 00:02:54,742
Y ESTABAN MUY PREOCUPADOS

51
00:02:54,775 --> 00:02:58,512
ACERCA DE ENCONTRAR SUS CONEXIONES
EN WINNIPEG.

52
00:02:58,546 --> 00:03:01,482
Keith Mills: KENORA, DRYDEN,
ES ONTARIO 363.

53
00:03:01,515 --> 00:03:04,718
Controlador: ONTARIO 363, KENORA.

54
00:03:04,752 --> 00:03:05,986
Narrador: COMO PRIMER OFICIAL
KEITH MILLS

55
00:03:06,019 --> 00:03:07,888
VERIFICACIONES DE LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS,

56
00:03:07,921 --> 00:03:10,424
EL CAPITÁN GEORGE MORWOOD REGRESA
DESDE HACER UNA LLAMADA TELEFÓNICA

57
00:03:10,458 --> 00:03:12,226
DENTRO DEL AEROPUERTO.

58
00:03:12,260 --> 00:03:12,860
George Morwood:
ESTÁ PEOR.

59
00:03:12,893 --> 00:03:14,495
¿CUÁL ES LO ÚLTIMO?

60
00:03:14,528 --> 00:03:16,264
Controlador: ...Y NO LO HARÁ
CLARO HASTA TARDE DE LA TARDE.

61
00:03:16,297 --> 00:03:18,366
Mills: COMPRUEBE ESO.
NIEVE BASTANTE FUERTE.

62
00:03:18,399 --> 00:03:20,334
PARECE
VA A SER MAL.

63
00:03:20,368 --> 00:03:21,502
AUN ESTA DENTRO
NUESTROS LÍMITES DE DESPEGUE.

64
00:03:21,535 --> 00:03:23,237
Morwood: BUENO, ESO ES BUENO.

65
00:03:23,271 --> 00:03:25,239
TENEMOS MUCHA GENTE QUE
QUIEREN HACER SUS CONECTORES.

66
00:03:25,273 --> 00:03:27,941
ESPERAMOS QUE SIGA.

67
00:03:27,975 --> 00:03:29,643
Narrador: TEMPERATURAS
PASAR ALREDEDOR DE LA CONGELACIÓN.

68
00:03:31,312 --> 00:03:32,913
LA VISIBILIDAD ESTÁ DISMINUYENDO.

69
00:03:32,946 --> 00:03:34,682
SI EL VUELO
NO SE VA PRONTO,

70
00:03:34,715 --> 00:03:36,617
PODRÍA ESTAR CONECTADO A TIERRA
INDEFINITAMENTE.

71
00:03:37,885 --> 00:03:39,920
Hartwick:
DRYDEN ES UNA CIUDAD MUY PEQUEÑA.

72
00:03:39,953 --> 00:03:43,757
ES MUY REMOTO
PARTE DE ONTARIO.

73
00:03:43,791 --> 00:03:46,860
Narrador: CON UNA POBLACIÓN
DE UNAS 6.500,

74
00:03:46,894 --> 00:03:48,729
LA COMUNIDAD AISLADA
MIENTE A MEDIO CAMINO

75
00:03:48,762 --> 00:03:51,865
ENTRE LA BAHÍA DEL TRUENO
Y WINNIPEG.

76
00:03:51,899 --> 00:03:54,368
Duros inviernos canadienses
CON FRÍO AMARGO

77
00:03:54,402 --> 00:03:58,739
ALCANZANDO MENOS 35 GRADOS
LOS FAHRENHEIT SON LA NORMA AQUÍ.

78
00:03:58,772 --> 00:04:00,341
NO ES EL LUGAR
Estar varado

79
00:04:00,374 --> 00:04:02,242
EN MEDIO DE UNA TORMENTA DE NIEVE.

80
00:04:08,916 --> 00:04:11,585
MONTADO REAL CANADIENSE
OFICIAL DE POLICÍA DON CRAWSHAW

81
00:04:11,619 --> 00:04:14,922
Y SU PAREJA LO ACOMPAÑAN
UN PRISIONERO DE WINNIPEG.

82
00:04:14,955 --> 00:04:17,891
Don Crawshaw: CUANDO LO HICIMOS
UN CONTROL PENAL AL PRISIONERO

83
00:04:17,925 --> 00:04:21,829
ANTES DE FUERA,
SURGIÓ COMO UNA PERSONA VIOLENTA.

84
00:04:21,862 --> 00:04:24,698
ASÍ QUE DOS DE NOSOTROS TENÍAMOS QUE IR CON ÉL.

85
00:04:24,732 --> 00:04:26,800
FUE BUSCADO EN BANFF
POR UN CARGO DE FRAUDE,

86
00:04:26,834 --> 00:04:30,003
Y ESO ES LO QUE ESTABA SIENDO
TRAIDO DE REGRESO A ALBERTA PARA.

87
00:04:32,906 --> 00:04:35,776
Mills: OK, NO FUMAR
Y CINTURONES DE SEGURIDAD.

88
00:04:35,809 --> 00:04:36,877
Morwood: ENCENDIDO.

89
00:04:36,910 --> 00:04:38,679
Molinos: INSTRUMENTOS.

90
00:04:38,712 --> 00:04:41,014
Morwood: SINCRONIZADO.

91
00:04:41,048 --> 00:04:42,516
VERIFICAR POR DISTINTOS MODOS.

92
00:04:45,118 --> 00:04:47,821
Narrador: EL CAPITÁN MORWOOD USOS
LA POTENCIA DEL MOTOR NÚMERO DOS,

93
00:04:47,855 --> 00:04:50,524
YA CORRIENDO,
AL MOTOR DE BOMBEROS NÚMERO UNO.

94
00:04:53,093 --> 00:04:57,030
MORWOOD Y MILLS SON AMBOS
PILOTOS MUY EXPERIMENTADOS.

95
00:04:57,064 --> 00:04:59,400
SIN EMBARGO, TODOS HAN VOLADO
MENOS DE 100 HORAS

96
00:04:59,433 --> 00:05:02,035
EN EL FOKKER F-28.

97
00:05:02,069 --> 00:05:03,671
EL DÓLAR MULTIMILLÓN
AVIONES

98
00:05:03,704 --> 00:05:05,506
ES EL PRIMER JET DE AIR ONTARIO

99
00:05:05,539 --> 00:05:08,376
PARA SERVIR AL REMOTO
REGIÓN DEL NORTE DE ONTARIO.

100
00:05:10,878 --> 00:05:12,946
24 MINUTOS DESPUÉS
ATERRIZANDO EN DRYDEN,

101
00:05:12,980 --> 00:05:16,984
EL VUELO 1363 ESTÁ LISTO PARA SALIR.

102
00:05:17,017 --> 00:05:20,354
Morwood: INFORMAR A KENORA,
ESTAMOS RODANDO.

103
00:05:20,388 --> 00:05:21,722
Mills: ESTAMOS ENCENDIDOS,
RODAJE PARA SALIDA,

104
00:05:21,755 --> 00:05:24,558
SOLICITANDO AIRWAYS A WINNIPEG.

105
00:05:24,592 --> 00:05:25,693
Controlador: ESPERE UN SEGUNDO, CHICOS.

106
00:05:25,726 --> 00:05:26,860
¿HAY UNA OPORTUNIDAD?
¿ESE AVIÓN PUEDE ESPERAR?

107
00:05:26,894 --> 00:05:29,597
TENEMOS ALGUNOS
MAL TIEMPO AQUÍ ARRIBA.

108
00:05:29,630 --> 00:05:32,099
Narrador:
UN AVIÓN QUE SE ACERCA
SOLICITUD URGENTE PARA ATERRIZAR...

109
00:05:32,132 --> 00:05:33,701
Morwood: INCREÍBLE.

110
00:05:33,734 --> 00:05:35,703
Narrador: ...DA
El capitán Morwood tiene pocas opciones.

111
00:05:35,736 --> 00:05:37,405
RETRASA EL DESPEGUE.

112
00:05:37,438 --> 00:05:40,441
Mills: OK, 363'S HOLDING
CORTO DEL ACTIVO.

113
00:05:42,109 --> 00:05:43,444
Morwood: NOS VAMOS
SER UNOS MOMENTOS

114
00:05:43,477 --> 00:05:45,846
HASTA UN PEQUEÑO AVIÓN
ATERRIZA CON SEGURIDAD.

115
00:05:45,879 --> 00:05:48,582
LO SENTIMOS, AMIGOS,
ESTE NO ES NUESTRO DÍA.

116
00:05:50,484 --> 00:05:52,786
Hartwick: EN LOS DOS AÑOS QUE
HABÍA VOLADO CON AIR ONTARIO,

117
00:05:52,820 --> 00:05:55,723
NUNCA ME HABÍA ENCONTRADO
ALGO COMO ESTO ANTES.

118
00:05:57,791 --> 00:06:00,561
Narrador:
EL CESSNA 150 ATERRIZA SEGURO,

119
00:06:00,594 --> 00:06:03,731
LIMPIEZA DE LA PISTA PARA
SALIDA DEL VUELO 1363.

120
00:06:05,165 --> 00:06:08,101
Morwood: DÍLES
NOS VAMOS DE INMEDIATO.

121
00:06:08,135 --> 00:06:09,970
Molinos: KENORA, ONTARIO, SOMOS
SALIENDO EN ESTE MOMENTO,

122
00:06:10,003 --> 00:06:11,739
363 DRYDEN.

123
00:06:13,507 --> 00:06:16,444
Narrador: FINALMENTE,
UNA HORA RETRASO DE LO HORARIO,

124
00:06:16,477 --> 00:06:18,812
EL AVIÓN RODAJE HACIA LA PISTA 29.

125
00:06:21,014 --> 00:06:23,116
Hartwick: COMO ÍBAMOS
POR LA PISTA

126
00:06:23,150 --> 00:06:27,955
PARA POSICIONARSE PARA EL DESPEGUE,
CAÍA UN MANTO DE NIEVE,

127
00:06:27,988 --> 00:06:29,857
Y NO PUDE VER
LA LÍNEA DE ÁRBOLES MÁS,

128
00:06:29,890 --> 00:06:31,925
ERA COMO MIRAR
A TRAVÉS DE UN TRANSPARENTE.

129
00:06:33,627 --> 00:06:36,497
Morwood: AMIGOS, LO SENTIMOS
POR EL RETRASO.

130
00:06:36,530 --> 00:06:39,132
ASISTENTES DE VUELO,
POR FAVOR ESTÉN SENTADOS PARA EL DESPEGUE.

131
00:06:41,168 --> 00:06:46,607
Narrador:
A LAS 12:09, VUELO 1363
ESTÁ LISTO PARA EL DESPEGUE.

132
00:06:46,640 --> 00:06:49,042
Morwood: ACONSEJAR A KENORA,
ESTAMOS LISTOS PARA PROCEDER.

133
00:06:50,878 --> 00:06:52,613
Molinos: Y KENORA,
DRYDEN, Ontario,

134
00:06:52,646 --> 00:06:56,617
363 ESTÁ A PUNTO DE RODAR 29
EN DRYDEN.

135
00:06:56,650 --> 00:06:58,852
Controlador: ONTARIO 363,
KENORA, ROGER.

136
00:07:00,488 --> 00:07:03,023
Narrador: CAPITÁN MORWOOD
REALIZA UN BREVE ARRANQUE DEL MOTOR,

137
00:07:03,056 --> 00:07:06,727
CALENTAR LOS MOTORES PARA LIBRARLOS
DE CUALQUIER NIEVE Y HIELO ACUMULADOS.

138
00:07:08,562 --> 00:07:10,898
ENTONCES COMIENZA SU ROLLO
POR LA PISTA.

139
00:07:13,233 --> 00:07:14,234
Hartwick: CUANDO DESPEGAMOS,

140
00:07:14,267 --> 00:07:16,904
SOY GENERALMENTE MUY
TRANQUILO Y ENFOCADO,

141
00:07:16,937 --> 00:07:19,673
PASANDO METICULAMENTE
UNA LISTA DE VERIFICACIÓN EN MI PROPIA MENTE,

142
00:07:19,707 --> 00:07:23,711
¿QUÉ HARÍA?
EN CASO DE EMERGENCIA.

143
00:07:23,744 --> 00:07:25,112
Molinos: V-ONE.

144
00:07:25,145 --> 00:07:27,581
Narrador: EL F-28 LLEGA
SU VELOCIDAD DE DESPEGUE.

145
00:07:27,615 --> 00:07:28,649
Molinos: GIRAR.

146
00:07:28,682 --> 00:07:29,817
Narrador: 80 NUDOS.

147
00:07:36,957 --> 00:07:40,060
Hartwick: NUESTRO DESPEGUE FUE
MUY LENTO Y LENTO,

148
00:07:40,093 --> 00:07:44,632
COMO UNA PERSONA LENTA Y PERDIDA
CORRIENDO POR UNA COLINA.

149
00:07:44,665 --> 00:07:46,967
Narrador: CLARAMENTE,
HAY ALGO MAL.

150
00:07:47,000 --> 00:07:50,137
LAS LUCHAS DEL F-28
PARA LLEGAR AL AIRE.

151
00:07:50,170 --> 00:07:52,740
Crawshaw: LIMPIAMOS LOS ÁRBOLES.

152
00:07:52,773 --> 00:07:56,109
EL AVIÓN EMPEZÓ A TEMBLAR.

153
00:07:56,143 --> 00:07:58,278
[CARCAJADAS]

154
00:07:58,311 --> 00:08:01,114
Hartwick: PENSÉ, OH, DIOS MÍO,
NOS VAMOS A ESTRELLAR.

155
00:08:01,148 --> 00:08:03,116
Crawshaw: ESO ES CUANDO
Se desató el infierno.

156
00:08:05,586 --> 00:08:08,255
SI PUEDES IGUALAR
PARA ESTAR EN UN MIXMASTER,

157
00:08:08,288 --> 00:08:11,091
ASÍ SE SENTÍA EL AVIÓN
EN EL MOMENTO.

158
00:08:11,124 --> 00:08:12,526
Hartwick: Y HABÍA
ESTA BAJADA A LA IZQUIERDA

159
00:08:12,560 --> 00:08:14,227
Y LUEGO SUMERGIRSE HACIA LA DERECHA.

160
00:08:14,261 --> 00:08:18,031
EL PILOTO LO ESTÁ INTENTO
PARA SUBIR ESTE AVIÓN.

161
00:08:18,065 --> 00:08:19,967
Crawshaw: ENTONCES, DE REPENTE,
HUBO UNA EXPLOSIÓN DE ENERGÍA.

162
00:08:20,000 --> 00:08:22,936
EL AVIÓN PARECÍA
PARA ESTABILIZARSE.

163
00:08:22,970 --> 00:08:26,574
Hartwick:
PODRÍAS SENTIR A LOS PILOTOS
INTENTANDO OBTENER EL CONTROL DE ÉL.

164
00:08:26,607 --> 00:08:28,742
Crawshaw:
PERO UNOS SEGUNDOS DESPUÉS,

165
00:08:28,776 --> 00:08:30,944
SE CONVIERTE EN MIXMASTER OTRA VEZ.

166
00:08:34,314 --> 00:08:36,116
Hartwick: GRITÉ,
"EMERGENCIA, AGARRE SUS TOBILLOS,

167
00:08:36,149 --> 00:08:38,852
BAJAN LA CABEZA."

168
00:08:38,886 --> 00:08:40,688
AGARRA TUS TOBILLOS,
¡BAJEN LA CABEZA!

169
00:08:40,721 --> 00:08:42,122
Y SEGUI GRITANDO ESO,

170
00:08:42,155 --> 00:08:44,625
Y ENTONCES ASUME
MI POSICIÓN DE APOYO.

171
00:08:44,658 --> 00:08:46,259
PUEDES ESCUCHAR A LA GENTE
GRITAR Y GRITAR.

172
00:08:46,293 --> 00:08:49,062
HABÍA SONIDOS FUERTES Y HORRIBLES.

173
00:08:49,096 --> 00:08:52,666
CLARAMENTE ESTABAMOS CHOQUEANDO.

174
00:08:52,700 --> 00:08:54,101
Narrador:
LOS PILOTOS ESTÁN DESAPARECIDOS.

175
00:08:56,970 --> 00:08:59,006
49 SEGUNDOS DESPUÉS DE LEVANTAR...

176
00:09:02,109 --> 00:09:06,213
VUELO 1363 DE AIR ONTARIO
EL ACCIDENTE ATERRIZA EN EL CEPILLO,

177
00:09:06,246 --> 00:09:08,148
AL OESTE DE LA PISTA 29.

178
00:09:20,027 --> 00:09:24,031
Hartwick: HAY CARNICERÍA DE
LOS AVIONES POR TODO EL LUGAR.

179
00:09:24,064 --> 00:09:26,266
NO SABÍA DÓNDE ESTABA.

180
00:09:26,299 --> 00:09:29,136
Y EN ESE MOMENTO PENSE,
OH DIOS MÍO, ESTOY VIVO,

181
00:09:29,169 --> 00:09:33,807
SIGO VIVO, ESTO ES TODO
PASANDO TAN RÁPIDO.

182
00:09:33,841 --> 00:09:37,611
Crawshaw: CUANDO CHOCAMOS,
BAJAMOS EN ÁNGULO,

183
00:09:37,645 --> 00:09:40,814
SE ROMPIÓ EL LADO DERECHO
DEL AVIÓN ABIERTO,

184
00:09:40,848 --> 00:09:42,650
Y ASÍ SALIEMOS,

185
00:09:42,683 --> 00:09:46,019
O DE LO CONTRARIO PROBABLEMENTE
NUNCA HABRÍA SALIDO.

186
00:09:46,053 --> 00:09:48,789
AHORA, EL PRISIONERO ERA
AÚN ESPOSADO,

187
00:09:48,822 --> 00:09:52,325
ASÍ QUE ME ALCANZÉ Y TOMÉ
LE QUITARON LAS ESPOSAS ALLÍ,

188
00:09:52,359 --> 00:09:54,394
PERO NUNCA ME DEJÓ.

189
00:09:54,427 --> 00:09:57,397
Y LUEGO SALIEMOS DEL AVIÓN.

190
00:09:57,430 --> 00:10:01,334
Hartwick:
HAY FUEGO POR TODO ALREDEDOR,
HAY EXPLOSIONES,

191
00:10:01,368 --> 00:10:03,704
Y ESTOY PENSANDO, OH, DIOS MÍO,
ESTAMOS LLENOS DE COMBUSTIBLE.

192
00:10:03,737 --> 00:10:05,205
CHICOS, VENGAN POR AQUÍ.

193
00:10:05,238 --> 00:10:07,941
Y COMENZÉ A GRITAR,
"VEN POR AQUÍ, VEN POR AQUÍ"

194
00:10:07,975 --> 00:10:09,409
PARA QUE LA GENTE SIGA MI VOZ.

195
00:10:09,442 --> 00:10:12,012
VEN POR AQUÍ.

196
00:10:12,045 --> 00:10:13,313
Narrador: PASAJEROS
LUCHA HACIA LA SEGURIDAD

197
00:10:13,346 --> 00:10:15,082
ANTES DE QUE SE PROPAGUE EL FUEGO.

198
00:10:18,185 --> 00:10:20,120
45 PERSONAS SOBREVIVIEN
EL ACCIDENTE...

199
00:10:21,922 --> 00:10:24,324
...PERO 24 PERSONAS NO,

200
00:10:24,357 --> 00:10:27,327
INCLUYENDO AL CAPITÁN MORWOOD
Y PRIMER OFICIAL MILLS.

201
00:10:38,739 --> 00:10:40,874
[HELICÓPTERO]

202
00:10:44,244 --> 00:10:46,113
EQUIPOS DE EMERGENCIA
CORRER AL LUGAR DEL ACCIDENTE

203
00:10:46,146 --> 00:10:48,816
EN LO PROFUNDO DEL BOSQUE.

204
00:10:48,849 --> 00:10:50,751
[SIRENA, CHARLA DE RADIO]

205
00:10:53,854 --> 00:10:56,790
LOS HERIDOS SON LLEVADOS A
EL HOSPITAL DE DRYDEN.

206
00:10:59,793 --> 00:11:00,828
Ricky Campbell:
ESTABA MUY PREOCUPADO,

207
00:11:00,861 --> 00:11:02,295
PORQUE SEGUÍ MIRANDO
EL ALA TODO EL TIEMPO,

208
00:11:02,329 --> 00:11:04,231
PENSÉ,
HABÍA MUCHA NIEVE.

209
00:11:04,264 --> 00:11:05,498
Sobreviviente:
NO NOTÉ NADA MAL
BAJANDO POR LA PISTA.

210
00:11:05,532 --> 00:11:07,835
COMO DIJE, FUE JUSTO CUANDO
EMPEZAMOS A GOLPEAR LOS ÁRBOLES,

211
00:11:07,868 --> 00:11:09,837
SABÍA QUE HABÍA
ALGO MAL.

212
00:11:13,841 --> 00:11:16,376
Narrador: DENTRO DE 24 HORAS,
UN EQUIPO DE INVESTIGADORES

213
00:11:16,409 --> 00:11:18,278
DEL CANADIENSE
JUNTA DE SEGURIDAD AÉREA

214
00:11:18,311 --> 00:11:20,047
LLEGA A LA ESCENA.

215
00:11:26,286 --> 00:11:28,255
David Rohrer: VAS ALLÍ
OJALA CON LA IDEA

216
00:11:28,288 --> 00:11:30,457
QUE PUEDES DESCUBRIR
QUÉ PASÓ, POR QUÉ PASÓ,

217
00:11:30,490 --> 00:11:33,894
Y COMO SE PREVENE
DE SUCEDER EN EL FUTURO.

218
00:11:33,927 --> 00:11:35,829
CAMINAMOS TODO EL CAMINO
DEL AVIÓN

219
00:11:35,863 --> 00:11:36,897
AL UMBRAL DE LA PISTA,

220
00:11:36,930 --> 00:11:39,466
Y LUEGO CAMINAMOS
LA RUTA DE VUELO DEL AVIÓN

221
00:11:39,499 --> 00:11:41,168
DERECHO AL LUGAR DEL ACCIDENTE.

222
00:11:41,201 --> 00:11:44,738
ESO FUE LO PRIMERO
ESO LO HICE.

223
00:11:44,772 --> 00:11:49,009
QUERÍA DOCUMENTAR LO QUE
ESTABA VIENDO FOTOGRAFIANDO.

224
00:11:49,042 --> 00:11:50,477
CUANDO ENTRAS
EN UN SITIO DE ACCIDENTE COMO ESE,

225
00:11:50,510 --> 00:11:52,880
HAY DOS COSAS
QUE TE ABURRORA--

226
00:11:52,913 --> 00:11:55,849
EL OLOR DEL COMBUSTIBLE PARA JET DE AVIACIÓN

227
00:11:55,883 --> 00:11:58,251
Y EL OLOR A LA MUERTE.

228
00:12:11,098 --> 00:12:13,500
Narrador: LOS ÁRBOLES QUE ACABARON DE PASAR
EL FINAL DE LA PISTA 29

229
00:12:13,533 --> 00:12:15,836
DAR AL INVESTIGADOR DAVID ROHRER
Y SU EQUIPO

230
00:12:15,869 --> 00:12:18,738
PISTAS VITALES SOBRE
EL VUELO FALLIDO DEL F-28.

231
00:12:20,273 --> 00:12:21,975
Rohrer: LO QUE PASÓ FUE
EL AVIÓN SE APAGÓ

232
00:12:22,009 --> 00:12:25,145
EL FINAL DE LA PISTA EN LO QUE
LLAMARÍAMOS EFECTO SUELO,

233
00:12:25,178 --> 00:12:26,780
Y SE QUEDÓ A ESA ALTURA,

234
00:12:26,814 --> 00:12:30,017
SIMPLEMENTE RECORTANDO
LAS COPAS DE LOS ÁRBOLES.

235
00:12:30,050 --> 00:12:32,252
MIRA COMO ESTAS COPAS DE LOS ÁRBOLES
HAN SIDO RECORTADOS.

236
00:12:34,421 --> 00:12:36,223
NUNCA VOLÓ.

237
00:12:38,992 --> 00:12:42,229
TIENES 24 PERSONAS QUE MURIERON,
TIENES DOS PILOTOS QUE MURIERON,

238
00:12:42,262 --> 00:12:43,997
Y UNA ASISTENTE DE VUELO
QUE MURIÓ.

239
00:12:44,031 --> 00:12:47,467
Y MURIERON, EN SU MAYORÍA
PARTE, TRATANDO DE HACER SU TRABAJO.

240
00:12:47,500 --> 00:12:50,270
ASÍ QUE REALMENTE QUIERES
PARA HACERLES JUSTICIA,

241
00:12:50,303 --> 00:12:53,874
PERO TAMBIÉN HAY QUE SER JUSTO.

242
00:12:53,907 --> 00:12:57,177
SI SE COMETIERON ERRORES,
LOS ERRORES TIENEN QUE CORREGIRSE.

243
00:12:59,046 --> 00:13:00,547
Narrador: DESDE ATRÁS
DEL FUSELAJE,

244
00:13:00,580 --> 00:13:05,418
LOS INVESTIGADORES SE RECUPERAN
LAS DOS CAJAS NEGRAS DEL F-28--

245
00:13:05,452 --> 00:13:08,255
EL REGISTRADOR DE DATOS DE VUELO Y
LA GRABADORA DE VOZ DE CABINA.

246
00:13:15,996 --> 00:13:18,031
LOS DISPOSITIVOS ESTÁN DISEÑADOS
PARA SOPORTAR TEMPERATURAS

247
00:13:18,065 --> 00:13:22,335
DE 2000 GRADOS FAHRENHEIT
POR HASTA 30 MINUTOS.

248
00:13:22,369 --> 00:13:24,204
LOS INVESTIGADORES SON
FRUSTRADO POR APRENDER

249
00:13:24,237 --> 00:13:26,306
QUE LA CINTA MYLAR
DE LOS GRABADORES

250
00:13:26,339 --> 00:13:28,141
HA SUFRIDO
DAÑOS EXTREMOS POR CALOR.

251
00:13:30,610 --> 00:13:32,846
SE ESTIMAN LAS CAJAS NEGRAS
FUERON QUEMADOS

252
00:13:32,880 --> 00:13:36,216
POR UN INFIERNO DE 2.000 GRADOS
DURANTE AL MENOS 90 MINUTOS,

253
00:13:36,249 --> 00:13:38,118
MUCHO MÁS ALLÁ DE SU LÍMITE.

254
00:13:38,151 --> 00:13:40,587
LOS DATOS SON IRRECUPERABLES.

255
00:13:40,620 --> 00:13:41,688
rohrer: eso fue
UN GRAN GOLPE PARA NOSOTROS,

256
00:13:41,721 --> 00:13:47,060
PORQUE AHORA TIENES QUE INTENTARLO
Y RECOPILAR INFORMACIÓN

257
00:13:47,094 --> 00:13:53,600
E INTENTAR ESTABLECER QUE ES
FACTUAL POR RUTAS INDEPENDIENTES.

258
00:13:53,633 --> 00:13:55,535
Narrador: INVESTIGADORES
AHORA DEBE CONFIAR EN GRANDE

259
00:13:55,568 --> 00:13:58,005
SOBRE LOS INFORMES DE TESTIGOS PRESENCIALES
PARA RECONSTRUIR EVENTOS

260
00:13:58,038 --> 00:14:01,341
LLEVANDO HASTA
EL DESPEGUE CONDENADO.

261
00:14:01,374 --> 00:14:04,644
APRENDEN QUE EL F-28
COMENZÓ SU DÍA EN WINNIPEG

262
00:14:04,677 --> 00:14:06,880
Y ESTABA PROGRAMADO PARA
VOLAR UNA RUTA DE REGRESO

263
00:14:06,914 --> 00:14:10,217
A THUNDER BAY Y DE REGRESO,
CON ESCALA EN DRYDEN.

264
00:14:13,586 --> 00:14:16,990
PERO EN THUNDER BAY,
LOS PLANES CAMBIARON.

265
00:14:17,024 --> 00:14:18,926
LA CANCELACIÓN
DE OTRO VUELO

266
00:14:18,959 --> 00:14:22,562
OBLIGÓ A LA TRIPULACIÓN A RECOGER
10 PASAJEROS ADICIONALES.

267
00:14:22,595 --> 00:14:25,332
Hartwick: Y CUANDO LO HICIERON
SUS CÁLCULOS,

268
00:14:25,365 --> 00:14:28,135
SE DIERON CUENTA DE QUE
ESTABAMOS SOBRECARGADOS

269
00:14:28,168 --> 00:14:29,602
Y ALGO TENÍA QUE SALIR.

270
00:14:29,636 --> 00:14:33,373
Morwood: MUY BIEN,
Entonces, descarguemos algo de combustible.

271
00:14:33,406 --> 00:14:35,108
Hartwick: TERMINARON
QUITAR COMBUSTIBLE

272
00:14:35,142 --> 00:14:37,911
PARA ESTAR DENTRO
EL PESO ADECUADO.

273
00:14:37,945 --> 00:14:39,679
Molinos: DISPATCH, ONTARIO 363.

274
00:14:39,712 --> 00:14:43,016
Hartwick: ASÍ QUE EL VUELO
SE RETRASO UNA HORA.

275
00:14:43,050 --> 00:14:44,551
Narrador: EL PESO EXTRA
DE LOS NUEVOS PASAJEROS

276
00:14:44,584 --> 00:14:46,586
NO DEJÓ OPCIÓN A LA TRIPULACIÓN.

277
00:14:46,619 --> 00:14:49,189
TUVIERON QUE DESCARGAR COMBUSTIBLE
PARA ALIGERAR SU CARGA.

278
00:14:51,424 --> 00:14:53,226
ESO SIGNIFICA CUANDO
Llegaron a Dryden,

279
00:14:53,260 --> 00:14:55,628
NECESITABAN BOMBEAR MÁS DE
LA CANTIDAD HABITUAL DE COMBUSTIBLE

280
00:14:55,662 --> 00:14:58,065
PARA EL TRAMO FINAL
VOLVER A WINNIPEG.

281
00:15:00,633 --> 00:15:02,970
ROHRER SE PREGUNTA SI
EL CAMBIO DE PLANES

282
00:15:03,003 --> 00:15:06,439
DE ALGUNA MANERA LLEVÓ A UN ERROR DE CÁLCULO
DEL PESO Y EQUILIBRIO.

283
00:15:08,341 --> 00:15:11,144
¿ERA EL F-28 DEMASIADO PESADO?
¿PARA EL DESPEGUE?

284
00:15:14,114 --> 00:15:16,283
ENTONCES SE DESCUBRE
UN DETALLE DESCONCERTANTE--

285
00:15:16,316 --> 00:15:19,486
EL PESO Y EL EQUILIBRIO DEL AVIÓN
FORMULARIO PARA EL DESPEGUE DE DRYDEN

286
00:15:19,519 --> 00:15:21,488
NUNCA FUE RECOGIDO,
SEGÚN SE REQUIERA.

287
00:15:21,521 --> 00:15:23,256
SE QUEDÓ EN EL FUEGO.

288
00:15:26,726 --> 00:15:30,263
ROHRER SE OBLIGÓ A USAR
PROMEDIOS ESTÁNDAR DE AIR ONTARIO

289
00:15:30,297 --> 00:15:32,599
PARA CALCULAR EL PASAJERO
Y PESOS DE EQUIPAJE.

290
00:15:35,102 --> 00:15:38,005
LOS DATOS, COMBINADOS CON
LOS RÉCORDS DE COMBUSTIBLE DEL AEROPUERTO,

291
00:15:38,038 --> 00:15:40,607
LE PERMITE ESTIMAR LA
PESO BRUTO AL DESPEGUE DEL AVIÓN.

292
00:15:42,642 --> 00:15:45,178
Rohrer: SABÍAMOS CUÁNTAS PERSONAS
TENEMOS A BORDO.

293
00:15:45,212 --> 00:15:48,181
SABIMOS CUÁNTAS BOLSAS
TENÍAMOS EN EL AVIÓN,

294
00:15:48,215 --> 00:15:52,085
Y SABIMOS QUÉ
NUESTRA CARGA DE COMBUSTIBLE FUE.

295
00:15:52,119 --> 00:15:53,586
Narrador: ÉL ESTIMA
EL F-28 PESADO

296
00:15:53,620 --> 00:15:57,290
ENTRE 62.000
Y 64.000 LIBRAS.

297
00:15:59,459 --> 00:16:02,629
Rohrer:
Y EL DESPEGUE MÁXIMO DEL AVIÓN
EL PESO ERA 65,000 LIBRAS,

298
00:16:02,662 --> 00:16:04,231
Y ASI LLEGAREMOS A LA CONCLUSIÓN

299
00:16:04,264 --> 00:16:06,333
QUE EL AVIÓN
NO TENÍA SOBREPESO.

300
00:16:08,101 --> 00:16:10,637
Narrador: LA CAUSA DEL ACCIDENTE
SIGUE SIENDO UN MISTERIO.

301
00:16:14,074 --> 00:16:16,509
18 DÍAS DE INVESTIGACIÓN,

302
00:16:16,543 --> 00:16:19,546
EL GOBIERNO CANADIENSE NOMBRA
JUEZ VIRGIL MOSHANSKY

303
00:16:19,579 --> 00:16:21,281
PARA LIDERAR UN MÁS
CONSULTA AMPLIA

304
00:16:21,314 --> 00:16:24,151
EN TODOS LOS ASPECTOS DE
EL SISTEMA DE AVIACIÓN

305
00:16:24,184 --> 00:16:26,419
QUE PODRÍA HABER CONTRIBUIDO
AL AIRE LA TRAGEDIA DE ONTARIO.

306
00:16:28,421 --> 00:16:30,323
Virgilio Moshansky:
EL GOBIERNO ESTABA BUSCANDO

307
00:16:30,357 --> 00:16:32,359
UN JUEZ DE INSTANCIA EXPERIMENTADO,

308
00:16:32,392 --> 00:16:35,595
Y PREFERIBLEMENTE UNO CON
ANTECEDENTES EN AVIACIÓN.

309
00:16:35,628 --> 00:16:37,464
Narrador: MOSHANSKY ES
UN PILOTO EXPERIMENTADO

310
00:16:37,497 --> 00:16:40,200
CON 13 AÑOS EN EL BANCO.

311
00:16:40,233 --> 00:16:43,170
TRABAJARÁ CERCA DE
INVESTIGADOR DE ACCIDENTES DAVID ROHRER

312
00:16:43,203 --> 00:16:46,139
Y CONSULTOR DE AVIACIÓN
FRANCO NEGRO.

313
00:16:46,173 --> 00:16:47,574
EL PRIMER PASO DEL NUEVO EQUIPO,

314
00:16:47,607 --> 00:16:50,443
EVALUANDO EL AVIÓN
SISTEMAS TÉCNICOS.

315
00:16:50,477 --> 00:16:52,645
Frank Black: EL ELÉCTRICO
SISTEMA, EL SISTEMA HIDRÁULICO,

316
00:16:52,679 --> 00:16:56,283
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, TODO ESTO
LOS SISTEMAS SE MIRABAN,

317
00:16:56,316 --> 00:16:58,618
TANTO EN TÉRMINOS DE
¿CUÁL ES SU HISTORIA?

318
00:16:58,651 --> 00:17:00,553
PRECEDENTES AL ACCIDENTE,

319
00:17:00,587 --> 00:17:03,156
Y QUE RESTOS QUEDAN
EN EL LUGAR DEL ACCIDENTE

320
00:17:03,190 --> 00:17:05,092
ESO SE PUEDE EXAMINAR.

321
00:17:09,096 --> 00:17:11,364
Narrador: PISTAS DE UN POSIBLE
SURGE UNA FALLA DEL SISTEMA

322
00:17:11,398 --> 00:17:13,800
CUANDO SONIA HARTWICK RECUERDA
UN EVENTO PREOCUPANTE

323
00:17:13,833 --> 00:17:18,171
A BORDO DEL MISMO AVIÓN SÓLO DÍAS
ANTES DEL CHOQUE FINAL.

324
00:17:18,205 --> 00:17:21,308
Hartwick: CREO QUE FUE
LUNES O MARTES.

325
00:17:21,341 --> 00:17:24,344
CUANDO DESPEGAMOS, HABÍA ESTO
HUMO QUE LLENÓ LA AERONAVE,

326
00:17:24,377 --> 00:17:27,447
Y HABÍA
ESTE HORRIBLE OLOR.

327
00:17:27,480 --> 00:17:30,450
PENSÉ, OH, DIOS MÍO,
TENEMOS UN FUEGO EN EL LAV.

328
00:17:33,286 --> 00:17:35,155
Narrador: PERO NO HABÍA FUEGO
EN EL BAÑO

329
00:17:35,188 --> 00:17:37,056
O EN CUALQUIER OTRO LUGAR DE LA CABINA.

330
00:17:38,225 --> 00:17:40,127
Hartwick: NOS DIJERON
QUE Aparentemente

331
00:17:40,160 --> 00:17:44,531
TIENE ALGO QUE VER CON EL ACEITE
SENTADO EN LA A.P.U. SISTEMA.

332
00:17:44,564 --> 00:17:47,800
ASÍ QUE CADA DESPEGUE ESE DÍA,
ESTO SUCEDERÍA.

333
00:17:50,437 --> 00:17:52,505
Narrador: EL AUXILIAR
LA UNIDAD DE ENERGÍA ES UN GENERADOR

334
00:17:52,539 --> 00:17:55,242
QUE PROPORCIONA LA ENERGÍA NECESARIA
PARA ARRANCAR LOS MOTORES.

335
00:17:56,843 --> 00:18:00,647
¿SE QUEMÓ ACEITE EN LA A.P.U.
DE ALGUNA MANERA CAUSAR UN FUEGO

336
00:18:00,680 --> 00:18:04,817
¿Y EN ÚLTIMA HORA DOOM VUELO 1363?

337
00:18:04,851 --> 00:18:06,719
BÚSQUEDAS DE ROHRER
REGISTRO DE VIAJE DE LA SEMANA

338
00:18:06,753 --> 00:18:10,723
PARA CUALQUIER MENCIÓN DE
LA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR.

339
00:18:10,757 --> 00:18:12,792
EL HACE
UN DESCUBRIMIENTO SORPRENDENTE--

340
00:18:12,825 --> 00:18:16,629
LA APU NO ESTABA FUNCIONANDO
EL DÍA DEL ACCIDENTE.

341
00:18:16,663 --> 00:18:19,866
NO PODRÍA SER POSIBLE
HAN PROVOCADO EL INCENDIO.

342
00:18:19,899 --> 00:18:22,435
PERO LA UNIDAD DE ENERGÍA NO FUNCIONA
PUEDE TODAVÍA HABER JUGADO UN PAPEL

343
00:18:22,469 --> 00:18:24,103
EN LA TRAGEDIA.

344
00:18:25,505 --> 00:18:27,340
LOS INVESTIGADORES APRENDEN
QUE FORZÓ A LA TRIPULACIÓN

345
00:18:27,374 --> 00:18:29,509
PARA TOMAR UNA DECISIÓN RIESGOSA
EN DRYDEN.

346
00:18:29,542 --> 00:18:30,277
Morwood: ...ESTAS GENTE EN
A SUS CONECTORES.

347
00:18:30,310 --> 00:18:32,212
ESPERAMOS QUE SIGA.

348
00:18:32,245 --> 00:18:34,314
Narrador: NORMALMENTE, EL CAPITÁN
CONFIARÍA EN LA A.P.U.

349
00:18:34,347 --> 00:18:35,315
PARA REINICIAR SUS MOTORES

350
00:18:35,348 --> 00:18:39,452
DESPUÉS DE APAGARLOS A AMBOS
PARA RECARGAR.

351
00:18:39,486 --> 00:18:40,920
Rohrer: PERO SI NO PUDIERA
USA SU APU,

352
00:18:40,953 --> 00:18:43,556
NO PUDO CALLAR
SUS MOTORES PARADOS.

353
00:18:43,590 --> 00:18:45,892
Narrador: ESO SIGNIFICA EL VUELO 1363
TENÍA QUE SER REPOSTADO

354
00:18:45,925 --> 00:18:49,396
CON UN MOTOR AÚN EN FUNCIONAMIENTO.

355
00:18:49,429 --> 00:18:50,863
Rohrer: CAPITÁN MORWOOD
ESTABA EN UNA SITUACIÓN

356
00:18:50,897 --> 00:18:52,665
DÓNDE TIENE QUE REPOSARSE EN CALIENTE

357
00:18:52,699 --> 00:18:54,801
CON PASAJEROS A BORDO
LA AERONAVE.

358
00:18:54,834 --> 00:18:58,137
TIENE QUE MANTENER UN MOTOR
CORRIENDO PARA RECARGAR EL AVIÓN.

359
00:18:59,739 --> 00:19:02,509
Narrador: RECARGAR EN CALIENTE NO LO ES
CONTRA LA NORMATIVA.

360
00:19:02,542 --> 00:19:05,678
PERO EL RIESGO DE DERRAME DE COMBUSTIBLE
LO HACE POTENCIALMENTE PELIGROSO.

361
00:19:08,648 --> 00:19:11,218
¿PODRÍA TENER EL RECARGA EN CALIENTE?
CAUSÓ ALGÚN TIPO DE DAÑO

362
00:19:11,251 --> 00:19:12,685
¿A LOS MOTORES?

363
00:19:17,490 --> 00:19:20,493
EL GERENTE DEL AEROPUERTO DE DRYDEN,
UN EX PILOTO MILITAR,

364
00:19:20,527 --> 00:19:24,297
SOSPECHA QUE HABÍA PROBLEMAS
CON LOS MOTORES DEL AVIÓN.

365
00:19:24,331 --> 00:19:27,267
LE DICE A ROHRER QUE VIÓ
EL DESPEGUE DE SU OFICINA

366
00:19:27,300 --> 00:19:28,768
Y OÍ UN AGUDO,
RUIDO EXPLOSIVO

367
00:19:28,801 --> 00:19:31,304
ASI COMO DESAPARECIÓ
DESDE LA VISTA.

368
00:19:31,338 --> 00:19:34,641
PARA ÉL, SIGNIFICABA UN FUEGO,
O FALLA DEL MOTOR.

369
00:19:41,681 --> 00:19:44,584
Rohrer: PENSÉ, ESTO ES
VA A SER UN ALTO PERFIL

370
00:19:44,617 --> 00:19:47,520
Y POTENCIALMENTE CONTROVERSIAL
INVESTIGACIÓN.

371
00:19:47,554 --> 00:19:51,224
Y LA ÚNICA MANERA DE GARANTIZAR
QUE LA VERDAD SE MANTIENE

372
00:19:51,258 --> 00:19:55,362
ES TENER PRUEBAS FUERTES
DEL ACCIDENTE DE AERONAVE.

373
00:19:55,395 --> 00:19:57,897
Y ASI TOMAMOS
EL AVIÓN COMPLETAMENTE

374
00:19:57,930 --> 00:20:01,534
Y LO NOSOTROS
NUESTRO LABORATORIO EN OTTAWA.

375
00:20:01,568 --> 00:20:02,602
¿CUALQUIER COSA?

376
00:20:02,635 --> 00:20:04,604
Narrador: CON SEÑALES SEÑALANDO
A FALLA DEL MOTOR

377
00:20:04,637 --> 00:20:07,006
COMO LA CAUSA DEL ACCIDENTE...

378
00:20:07,039 --> 00:20:08,641
Rohrer: QUITARLO.

379
00:20:08,675 --> 00:20:11,744
Narrador: ÓRDENES DE ROHRER
PRUEBAS EXTENSAS DEL MOTOR.

380
00:20:11,778 --> 00:20:14,581
Rohrer: ESOS MOTORES FUERON
EXAMINADO EN DETALLE POR DAÑOS.

381
00:20:16,549 --> 00:20:19,519
Narrador: ROHRER ENCUENTRA EL
LOS DOS MOTORES ROLLS-ROYCE DEL F-28

382
00:20:19,552 --> 00:20:22,422
SUFRIÓ SOLO MENOR
DAÑO ESTRUCTURAL.

383
00:20:22,455 --> 00:20:24,657
NO HAY EVIDENCIA
DE UN FUEGO DE MOTOR,

384
00:20:24,691 --> 00:20:27,460
NADA QUE SUGERIR
LOS MOTORES HABÍAN FALLADO.

385
00:20:34,367 --> 00:20:37,470
CON POCA EVIDENCIA FÍSICA
PARA EXPLICAR EL DESPEGUE FALLIDO,

386
00:20:37,504 --> 00:20:39,706
LOS INVESTIGADORES ESTÁN DE VUELTA
AL CUADRADO UNO.

387
00:20:42,542 --> 00:20:43,643
PARA RESOLVER EL MISTERIO,

388
00:20:43,676 --> 00:20:47,680
SE PEINAN A TRAVÉS DE SUPERVIVIENTE
Y DECLARACIONES DE TESTIGOS PRESENCIALES.

389
00:20:47,714 --> 00:20:49,716
Surge un hilo común.

390
00:20:49,749 --> 00:20:51,351
Rohrer: DIJERON EN
SUS DECLARACIONES DE TESTIGO,

391
00:20:51,384 --> 00:20:53,620
HABÍA NIEVE Y HIELO
EN LAS ALAS

392
00:20:53,653 --> 00:20:55,555
CUANDO EL AVIÓN INTENTÓ
PARA DESPEGAR.

393
00:21:01,394 --> 00:21:03,763
Narrador: ESTUDIOS ROHRER
TABLAS DEL TIEMPO PARA PISTAS.

394
00:21:03,796 --> 00:21:07,600
Rohrer: Tuvimos MUY BIEN
INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.

395
00:21:07,634 --> 00:21:09,369
Narrador: LA GRÁFICA MUESTRA
QUE DURANTE LA MEDIA HORA

396
00:21:09,402 --> 00:21:12,472
EL F-28 ESTABA EN TIERRA
EN EL AEROPUERTO DE DRYDEN,

397
00:21:12,505 --> 00:21:14,874
LA VISIBILIDAD SE DISMINUYÓ
DOS MILLAS Y MEDIA

398
00:21:14,907 --> 00:21:18,010
A SÓLO MEDIA MILLA
A CAUSA DE LA TORMENTA DE NIEVE.

399
00:21:18,044 --> 00:21:21,681
Rohrer: Y AUNQUE PODEMOS ENCONTRAR
OTRAS RAZONES, SEGURO,

400
00:21:21,714 --> 00:21:25,885
NIEVE Y HIELO EN LAS ALAS ERA
UN FACTOR EN ESTE ACCIDENTE.

401
00:21:25,918 --> 00:21:27,554
Narrador: SONIA HARTWICK
DICE A LOS INVESTIGADORES

402
00:21:27,587 --> 00:21:31,558
SOBRE UNA VISTA INUSUAL
DURANTE EL DESPEGUE.

403
00:21:31,591 --> 00:21:34,394
Hartwick: MIENTRAS DESPEGAMOS,
NOTÉ QUE LAS ALAS

404
00:21:34,427 --> 00:21:38,665
SE CONVIERTE EN UN BRILLO SÓLIDO
DE HIELO GRIS Y BRILLANTE.

405
00:21:42,134 --> 00:21:44,737
Narrador: CONSULTA DE INVESTIGADORES
LOS MANUALES DEL F-28

406
00:21:44,771 --> 00:21:47,840
ESTUDIAR SUS SISTEMAS DE DESHIELO.

407
00:21:47,874 --> 00:21:51,878
ENCUENTRA QUE SÓLO EL ALA
LOS BORDES PRINCIPALES ESTÁN PROTEGIDOS.

408
00:21:51,911 --> 00:21:55,782
Negro: EL AVIÓN SE HA CALENTADO
BORDES DE PRINCIPAL EN LAS ALAS.

409
00:21:55,815 --> 00:21:58,618
ME PREGUNTO SI EL ANTIHIELO
EL SISTEMA ESTABA FUNCIONANDO.

410
00:21:58,651 --> 00:22:00,520
Y EL CALOR FUE PROPORCIONADO
POR AIRE SANGRADO

411
00:22:00,553 --> 00:22:02,989
DE LOS COMPRESORES
EN EL MOTOR.

412
00:22:03,022 --> 00:22:07,727
ENCONTRARON LAS VÁLVULAS QUE
PERMITA QUE EL AIRE COMPRIMIDO

413
00:22:07,760 --> 00:22:09,829
ACCESO A LAS VANGUARDIAS.

414
00:22:13,966 --> 00:22:18,638
Y PROBARON LA VÁLVULA PARA VER
SI FUNCIONÓ, Y LO HIZO.

415
00:22:18,671 --> 00:22:22,108
Narrador: EL SISTEMA ANTIHIELO
ESTABA TRABAJANDO.

416
00:22:22,141 --> 00:22:24,444
PERO COMO SOLO CALENTA
LA VANGUARDIA,

417
00:22:24,477 --> 00:22:25,945
PROBABLEMENTE NO SE LIMPIÓ EL HIELO

418
00:22:25,978 --> 00:22:29,549
QUE SE FORMÓ EN LA SUPERFICIE
DE LAS ALAS DEL VUELO 1363.

419
00:22:33,786 --> 00:22:36,656
LOS INVESTIGADORES SOSPEchan QUE
Acumulación de nieve y hielo,

420
00:22:36,689 --> 00:22:38,925
LO QUE LLAMAN LOS EXPERTOS
CONTAMINACIÓN DE ALA,

421
00:22:38,958 --> 00:22:41,394
PUEDE HABER JUGADO UN PAPEL IMPORTANTE
EN EL ACCIDENTE.

422
00:22:45,197 --> 00:22:46,999
PARA VERIFICAR ESA SOSPECHA,

423
00:22:47,033 --> 00:22:51,638
ROHRER Y SU EQUIPO SE ENCUENTRAN
CON INGENIEROS DE FOKKER.

424
00:22:51,671 --> 00:22:52,705
Negro: GRACIAS POR VENIR.

425
00:22:52,739 --> 00:22:55,408
TENGO CURIOSA POR VER
LO QUE TIENES.

426
00:22:55,442 --> 00:22:57,844
Rohrer: JACK VAN HANKS,
¿QUIÉN ERA EL INGENIERO JEFE?

427
00:22:57,877 --> 00:23:01,113
TENÍA UNA AMPLIA AERODINÁMICA
ESTUDIOS Y DATOS

428
00:23:01,147 --> 00:23:05,618
SOBRE LOS EFECTOS DE LA CONTAMINACIÓN
EN UN AVIÓN F-28.

429
00:23:05,652 --> 00:23:09,722
Narrador: LOS INGENIEROS FOKKER TIENEN
EJECUTAR SIMULACIONES DEL ACCIDENTE.

430
00:23:09,756 --> 00:23:12,659
Negro: PUDIERON CONSEGUIR
ALGUNOS DATOS MUY BUENOS

431
00:23:12,692 --> 00:23:15,795
EN TÉRMINOS DEL RENDIMIENTO
DEL AVIÓN

432
00:23:15,828 --> 00:23:19,499
SIMULANDO EL TIPO DE CARGAS,
TEMPERATURAS, ET CETERA,

433
00:23:19,532 --> 00:23:22,502
QUE EL AVIÓN DRYDEN
HABRÍA ESTADO EXPUESTO.

434
00:23:24,804 --> 00:23:26,706
Narrador: INVESTIGADORES
HAGA UN DESCUBRIMIENTO CRUCIAL

435
00:23:26,739 --> 00:23:29,976
SOBRE EL DISEÑO DEL F-28.

436
00:23:30,009 --> 00:23:31,878
POR EL ÁNGULO
DE LAS ALAS,

437
00:23:31,911 --> 00:23:33,513
UNA CANTIDAD MUY PEQUEÑA DE HIELO

438
00:23:33,546 --> 00:23:35,682
HACE SUSCEPTIBLE EL AVIÓN
A ESTANCARSE.

439
00:23:37,216 --> 00:23:39,185
Moshansky: CONCLUYERON QUE

440
00:23:39,218 --> 00:23:43,890
INCLUSO EL MÁS MINUTO DE
CONTAMINACIÓN EN EL ALA

441
00:23:43,923 --> 00:23:49,829
INTERRUMPIRÍA EL FLUJO DE AIRE
Y CAUSAR UNA PÉRDIDA DE ASCENSOR.

442
00:23:49,862 --> 00:23:52,031
Negro: BUENO, ESO RESPONDE
MUCHAS PREGUNTAS.

443
00:23:52,064 --> 00:23:55,001
Narrador: LAS SIMULACIONES
APOYE LO QUE VIERON LOS TESTIGOS.

444
00:23:55,034 --> 00:23:59,105
Negro: Apenas consiguió
EN EL AIRE, BAJANDO LAS ALAS,

445
00:23:59,138 --> 00:24:01,874
PERDIENDO ASCENSO,
Y LUEGO GOLPEAR LOS ÁRBOLES,

446
00:24:01,908 --> 00:24:04,711
ACELERANDO AL PUNTO
DONDE SE ROMPIÓ.

447
00:24:04,744 --> 00:24:06,012
[EXPLOSIÓN]

448
00:24:09,115 --> 00:24:10,750
Narrador: INVESTIGADORES
AHORA ESTÁN SEGUROS

449
00:24:10,783 --> 00:24:13,152
QUE CONTAMINARON LAS ALAS
CAUSÓ EL ACCIDENTE.

450
00:24:14,120 --> 00:24:15,522
PERO LO QUE AÚN NO ESTÁ CLARO

451
00:24:15,555 --> 00:24:18,658
POR ESO EL AVIÓN NO FUE
DELICADO ANTES DEL DESPEGUE.

452
00:24:21,060 --> 00:24:24,196
CASI TODOS LOS AEROPUERTOS DE
CLIMAS FRÍOS, INCLUYENDO DRYDEN,

453
00:24:24,230 --> 00:24:27,166
ESTÁN EQUIPADOS CON LA TECNOLOGÍA
PARA QUITAR EL HIELO DE UN AVIÓN.

454
00:24:32,805 --> 00:24:35,608
PERO EL CAPITÁN MORWOOD
NUNCA SOLICITÓ DESHIELO.

455
00:24:37,276 --> 00:24:38,911
Morwood: ESTÁ PEOR.
¿CUÁL ES LO ÚLTIMO?

456
00:24:38,945 --> 00:24:41,013
Controlador: ...Y NO LO HARÁ
CLARO HASTA TARDE DE LA TARDE.

457
00:24:41,047 --> 00:24:43,650
Narrador: INVESTIGADORES
NECESITAMOS DESCUBRIR POR QUÉ.

458
00:24:43,683 --> 00:24:46,853
QUIEREN ENTENDER LO QUE
LE HIZO ARRIESGAR SU PROPIA VIDA...

459
00:24:46,886 --> 00:24:49,188
Morwood: ESPEREMOS QUE SE MANTENGA.

460
00:24:49,221 --> 00:24:50,923
Narrador: ...Y LAS VIDAS
DE LAS OTRAS 68 PERSONAS

461
00:24:50,957 --> 00:24:53,560
A BORDO DEL VUELO 1363.

462
00:24:58,731 --> 00:25:00,266
LOS INVESTIGADORES INVESTIGAN

463
00:25:00,299 --> 00:25:03,703
CAPITÁN GEORGE MORWOOD
EXPEDIENTES DE VUELO E HISTORIAL LABORAL.

464
00:25:03,736 --> 00:25:05,171
ENTREVISTAN A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN,

465
00:25:05,204 --> 00:25:07,974
BUSCANDO PISTAS
A SU COMPORTAMIENTO.

466
00:25:08,007 --> 00:25:11,611
Rohrer: EL CAPITÁN MORWOOD FUE
UN MUY, MUY PROFESIONAL,

467
00:25:11,644 --> 00:25:13,312
PILOTO DE ESCUELA MUY ANTIGUA.

468
00:25:13,345 --> 00:25:16,315
ÉL TENÍA SU OPINIÓN SOBRE CÓMO
DEBE HACERSE CORRECTAMENTE

469
00:25:16,348 --> 00:25:18,718
Y CUÁL ES SU DEFINICIÓN DE
ADECUADO Y PROFESIONAL

470
00:25:18,751 --> 00:25:20,820
SERÍA.

471
00:25:20,853 --> 00:25:23,556
Hartwick: ÉL TAMBIÉN FUE MUY
PREOCUPADO POR SUS PASAJEROS.

472
00:25:23,590 --> 00:25:27,293
DISFRUTÓ ASEGURARSE DE QUE
LLEGARON A SUS VUELOS A TIEMPO

473
00:25:27,326 --> 00:25:29,596
Y LLEGARON A SUS DESTINOS
A TIEMPO.

474
00:25:29,629 --> 00:25:30,897
Narrador:
LA HISTORIA DE MORWOOD MUESTRA

475
00:25:30,930 --> 00:25:33,032
SE RETRASÓ Y CANCELÓ
VUELOS EN EL PASADO

476
00:25:33,065 --> 00:25:35,668
DEBIDO A PREOCUPACIONES DE HIELO.

477
00:25:35,702 --> 00:25:37,136
ROHRER ESTÁ DESCONOCIDO.

478
00:25:37,169 --> 00:25:39,706
¿POR QUÉ NO LO PIDIÓ?
¿DESHIELO EN DRYDEN?

479
00:25:42,809 --> 00:25:44,977
OTRO PILOTO QUE ESTABA EN
AEROPUERTO DRYDEN ESE DÍA

480
00:25:45,011 --> 00:25:48,180
APORTA PARTE DE LA RESPUESTA.

481
00:25:48,214 --> 00:25:50,850
ESCUCHÓ A MORWOOD POR TELÉFONO
AL AIRE ONTARIO.

482
00:25:53,185 --> 00:25:56,656
Morwood: ESO ES LO QUE
¡HE ESTADO INTENTANDO DECIRTE!

483
00:25:56,689 --> 00:25:58,324
Hartwick:
ESTABA MUY FRUSTRADO,

484
00:25:58,357 --> 00:26:01,661
Y ESTABA REALMENTE PREOCUPADO
SOBRE SUS PASAJEROS.

485
00:26:01,694 --> 00:26:03,630
Narrador: MORWOOD SE QUEJÓ
AL PILOTO FUERA DE SERVICIO

486
00:26:03,663 --> 00:26:05,164
ACERCA DE LA EMPRESA.

487
00:26:05,197 --> 00:26:07,333
Morwood: ¡ESTOS CHICOS!

488
00:26:07,366 --> 00:26:08,868
QUIERES ADIVINAR MI PESO
¿ANTES DE DEJAR THUNDER BAY?

489
00:26:08,901 --> 00:26:10,837
66 Y CAMBIO.

490
00:26:10,870 --> 00:26:12,371
TUVE QUE DESCARGAR COMBUSTIBLE.

491
00:26:12,404 --> 00:26:13,906
AHORA QUE--

492
00:26:15,842 --> 00:26:18,678
DERECHO. ASI QUE AHORA QUE
¿SE SUPONE QUE DEBO HACER?

493
00:26:18,711 --> 00:26:21,914
NO, TÚ LO DESCUBRE.

494
00:26:23,850 --> 00:26:25,652
Moshansky:
CUANDO SALIO DE LA TERMINAL,

495
00:26:25,685 --> 00:26:27,386
FUE OBSERVADO POR TESTIGOS

496
00:26:27,419 --> 00:26:31,290
PARECER ESTAR MUY MOLESTADO
Y MUY ENOJADO.

497
00:26:33,926 --> 00:26:36,696
Narrador: LOS INVESTIGADORES SE PREGUNTAN
LO QUE DESCONECTÓ A MORWOOD.

498
00:26:36,729 --> 00:26:41,133
INTENTARON RECONSTRUIR EL
DÍA DEL PILOTO EL 10 DE MARZO.

499
00:26:41,167 --> 00:26:42,969
Rohrer: ESTE FUE EL QUINTO DÍA
DE UNA SEMANA MUY LARGA

500
00:26:43,002 --> 00:26:44,904
POR EL CAPITÁN MORWOOD,

501
00:26:44,937 --> 00:26:46,305
Y ESTABA AL DIA SIGUIENTE SALIENDO

502
00:26:46,338 --> 00:26:48,741
CON SU FAMILIA
DE VACACIONES DE ESQUÍ.

503
00:26:50,743 --> 00:26:52,645
Narrador: ANTES DE SU PRIMERA
VUELO DEL DÍA,

504
00:26:52,679 --> 00:26:55,848
HABÍA APRENDIDO LA APU DEL AVIÓN
TODAVÍA NO FUNCIONA.

505
00:26:59,886 --> 00:27:03,690
Y LUEGO, UNA VEZ EN THUNDER BAY,
MÁS MALAS NOTICIAS.

506
00:27:03,723 --> 00:27:04,957
DESPUÉS DE LLENAR COMBUSTIBLE,

507
00:27:04,991 --> 00:27:08,661
EL DESPACHADOR FUERZA A MORWOOD
PARA TOMAR 10 PASAJEROS ADICIONALES.

508
00:27:10,830 --> 00:27:14,701
AHORA DEBE DESCARGAR COMBUSTIBLE
Y PERDER MÁS TIEMPO.

509
00:27:14,734 --> 00:27:16,035
Morwood:
AHÍ VA EL HORARIO.

510
00:27:16,068 --> 00:27:19,405
Entonces, descarguemos algo de combustible.

511
00:27:19,438 --> 00:27:21,007
Narrador: ESTO SIGNIFICA MORWOOD
DEJARÍA THUNDER BAY

512
00:27:21,040 --> 00:27:22,274
RETRASADO DE HORARIO.

513
00:27:22,308 --> 00:27:24,711
Molinos: DISPATCH, ONTARIO 363.

514
00:27:24,744 --> 00:27:26,145
Rohrer: Y EL CAPITÁN MORWOOD
ES EL TIPO DE CAPITÁN

515
00:27:26,178 --> 00:27:28,114
QUIEN NO QUISO LLEGAR TARDE.

516
00:27:30,850 --> 00:27:33,886
Narrador: AHORA EN CAMINO A DRYDEN
Y UNA HORA DE RETRASO,

517
00:27:33,920 --> 00:27:37,189
LA PREVISIÓN DEL TIEMPO LA TRIPULACIÓN
SE DIO DE LLUVIA LIGERA Y NIEBLA

518
00:27:37,223 --> 00:27:39,225
YA NO ES EXACTO.

519
00:27:39,258 --> 00:27:42,995
Negro: Y EL CAPITÁN MORWOOD
NO RECIBÍ EL PRONÓSTICO

520
00:27:43,029 --> 00:27:45,297
DE LLUVIA HELADA
ENTRANDO EN DRYDEN,

521
00:27:45,331 --> 00:27:47,266
QUE DEBIÓ HABER TENIDO.

522
00:27:47,299 --> 00:27:50,302
Narrador: COMO VUELO 1363
TERRENOS EN DRYDEN,

523
00:27:50,336 --> 00:27:52,104
EL TIEMPO ESTABA MEJORANDO
PEOR A CADA MINUTO.

524
00:27:54,173 --> 00:27:55,742
EL AVIÓN SE QUEDÓ AHÍ
POR MEDIA HORA

525
00:27:55,775 --> 00:27:57,910
MIENTRAS LA NIEVE SE ACUMULÓ
EN LAS ALAS.

526
00:28:00,747 --> 00:28:02,849
Morwood: TENGO QUE HABLAR
A ALGUIEN SOBRE ESTO.

527
00:28:02,882 --> 00:28:04,116
Narrador: INVESTIGADORES
PUEDE NUNCA SABER

528
00:28:04,150 --> 00:28:07,019
LO PREOCUPADO QUE ESTABA MORWOOD
SOBRE EL CLIMA.

529
00:28:11,257 --> 00:28:13,459
PERO HAY EVIDENCIA
QUE ESTABA EN SU MENTE.

530
00:28:15,261 --> 00:28:17,730
CUANDO ROHRER PREGUNTA
EL AGENTE DE COMBUSTIBLE,

531
00:28:17,764 --> 00:28:20,232
SE APRENDE QUE MORWOOD
PREGUNTE SOBRE EL DESHIELO

532
00:28:20,266 --> 00:28:23,435
MOMENTOS ANTES DEL DESPEGUE.

533
00:28:23,469 --> 00:28:25,738
Morwood:
¿HAY DESHIELO DISPONIBLE?

534
00:28:28,040 --> 00:28:29,809
Narrador: EL AGENTE DE COMBUSTIBLE
DICE QUE SEÑALÓ

535
00:28:29,842 --> 00:28:32,378
EL EQUIPO DE TIERRA DE DESHIELO
A MORWOOD.

536
00:28:35,982 --> 00:28:37,950
ENTONCES EL AGENTE OFRECE
UNA RAZÓN CONVENCIENTE

537
00:28:37,984 --> 00:28:40,953
ESO PODRÍA EXPLICAR POR QUÉ
EL CAPITÁN NO Hizo trampa.

538
00:28:44,056 --> 00:28:47,159
AIR ONTARIO TENÍA UNA POLÍTICA
PROHIBIRLE DESHIELO

539
00:28:47,193 --> 00:28:48,660
CON EL MOTOR EN FUNCIONAMIENTO.

540
00:28:52,531 --> 00:28:55,001
PERO SI MORWOOD HUBIERA
APAGUE AMBOS MOTORES,

541
00:28:55,034 --> 00:28:58,137
NO HABRÍA PODIDO
PARA REINICIAR SU AVIÓN.

542
00:28:58,170 --> 00:28:59,806
Negro: AHORA, LA ÚNICA OTRA MANERA
PARA ARRANCAR EL AVIÓN

543
00:28:59,839 --> 00:29:03,910
EN EL TERRENO ESTÁ CON
UN CARRO AÉREO TERRESTRE

544
00:29:03,943 --> 00:29:06,378
QUE PUEDE PROPORCIONAR
EL AIRE COMPRIMIDO.

545
00:29:06,412 --> 00:29:10,116
Y DRYDEN NO LO HIZO
TENER LA CAPACIDAD

546
00:29:10,149 --> 00:29:12,184
PARA ARRANCAR EL AVIÓN.

547
00:29:12,218 --> 00:29:15,254
Narrador:
EL EQUIPO HABRÍA TENIDO
PARA SER VOLADO DESDE WINNIPEG.

548
00:29:15,287 --> 00:29:17,456
Habría sido
UNA DECISIÓN COSTOSA.

549
00:29:17,489 --> 00:29:18,490
Moshansky: SI LO CERRO,

550
00:29:18,524 --> 00:29:22,962
PODRÍA EN TIERRA EL AVIÓN
HAY EFICAZMENTE,

551
00:29:22,995 --> 00:29:26,833
REQUERIR LA FACTURACIÓN
DE PASAJEROS EN HOTELES

552
00:29:26,866 --> 00:29:29,135
Y GASTO AÑADIDO A LA LÍNEA AÉREA

553
00:29:29,168 --> 00:29:31,904
POR LO CUAL ÉL HARÍA
SEA RESPONSABLE.

554
00:29:31,938 --> 00:29:33,372
ASI QUE ESTABA BAJO
MUCHA PRESIÓN.

555
00:29:33,405 --> 00:29:37,409
Morwood: NO, USTED LO DESCUBRE.

556
00:29:37,443 --> 00:29:40,312
Rohrer: Y LO CREO
LA CONVERSACIÓN POR TELÉFONO

557
00:29:40,346 --> 00:29:42,148
Habría sido
SOBRE ESE ESCENARIO

558
00:29:42,181 --> 00:29:44,416
Y SU DESCOMPLETO CON ELLO.

559
00:29:44,450 --> 00:29:46,953
PERO NO TENÍA
CUALQUIER OTRA OPORTUNIDAD.

560
00:29:46,986 --> 00:29:48,320
Morwood: ESTÁ PEOR.
¿CUÁL ES LO ÚLTIMO?

561
00:29:48,354 --> 00:29:49,889
Mills: NIEVE BASTANTE FUERTE.

562
00:29:49,922 --> 00:29:51,891
PARECE
VA A SER MAL.

563
00:29:51,924 --> 00:29:52,558
AUN ESTA DENTRO
NUESTROS LÍMITES DE DESPEGUE.

564
00:29:52,591 --> 00:29:54,293
Morwood: BIEN, ESO ES BUENO.

565
00:29:54,326 --> 00:29:56,228
TENEMOS MUCHA GENTE QUE
QUIEREN HACER SUS CONECTORES.

566
00:29:56,262 --> 00:29:57,930
ESPERAMOS QUE SIGA.

567
00:29:57,964 --> 00:29:59,165
Narrador: AUNQUE LA CANTIDAD
DE NIEVE EN LAS ALAS

568
00:29:59,198 --> 00:30:01,067
AÚN ESTABA DENTRO DE LOS LÍMITES,

569
00:30:01,100 --> 00:30:05,037
ES LO QUE HAY BAJO LA NIEVE
ESO CONDENÓ EL VUELO.

570
00:30:05,071 --> 00:30:06,572
EL COMBUSTIBLE EN EL ALA DE UN AVIÓN

571
00:30:06,605 --> 00:30:10,242
PUEDE HACER TAN FRÍO COMO
MENOS 100 GRADOS FAHRENHEIT.

572
00:30:10,276 --> 00:30:14,180
EL COMBUSTIBLE FRÍGIDO ENFRIA EL METAL
SUPERFICIE DEL ALA.

573
00:30:14,213 --> 00:30:16,582
CUANDO NIEVE GOLPEA
ESTA SUPERFICIE SÚPER REFRIGERADA,

574
00:30:16,615 --> 00:30:20,486
SE CONGELA INSTANTÁNEAMENTE EN
UNA CAPA DE HIELO APENAS VISIBLE.

575
00:30:20,519 --> 00:30:23,189
ES UN PROCESO LLAMADO
REMOJO EN FRÍO.

576
00:30:23,222 --> 00:30:25,257
Negro: Y ESTO, POR CLARO,
ES LO QUE ESTÁ INTERRUMPIENDO EL FLUJO DE AIRE

577
00:30:25,291 --> 00:30:28,160
EN EL ALA Y DESTRUYENDO
LAS CAPACIDADES DE ELEVACIÓN.

578
00:30:28,194 --> 00:30:30,629
Morwood: ACONSEJAR A KENORA
ESTAMOS LISTOS PARA PROCEDER.

579
00:30:30,662 --> 00:30:32,231
Molinos: Y KENORA,
DRYDEN, ONTARIO...

580
00:30:32,264 --> 00:30:34,333
Narrador: QUIZÁS NO QUERER
PARA ENFRENTAR LAS CONSECUENCIAS

581
00:30:34,366 --> 00:30:36,168
DE APAGAR SUS MOTORES,

582
00:30:36,202 --> 00:30:38,204
MORWOOD OPTÓ POR DEspegar
PARA WINNIPEG

583
00:30:38,237 --> 00:30:40,206
SIN DESHIELO SU AVIÓN.

584
00:30:42,374 --> 00:30:43,275
Moshansky:
DEBIÓ HABER CONCLUIDO

585
00:30:43,309 --> 00:30:46,078
QUE EL HIELO SOPLARÍA
EN EL DESPEGUE.

586
00:30:47,980 --> 00:30:53,119
AHÍ COMETIÓ UN ERROR,
UN ERROR TRÁGICO.

587
00:30:53,152 --> 00:30:56,155
Narrador:
PERO MOSHANSKY CONCLUYE
QUE A PESAR DE SU ERROR,

588
00:30:56,188 --> 00:30:59,959
EL CAPITÁN MORWOOD NO ES ÚNICAMENTE
RESPONSABLE DEL ACCIDENTE.

589
00:30:59,992 --> 00:31:01,593
Moshansky: NO LO FUE
SIMPLEMENTE ERROR DE PILOTO.

590
00:31:01,627 --> 00:31:03,195
HABÍA MIRIADAS DE FACTORES

591
00:31:03,229 --> 00:31:06,332
CUALES FUERON LA CAUSA
DEL ACCIDENTE.

592
00:31:08,067 --> 00:31:09,201
[EXPLOSIÓN]

593
00:31:11,537 --> 00:31:13,272
Narrador: UNO DE LOS MÁS
FACTORES IMPORTANTES--

594
00:31:13,305 --> 00:31:15,507
DECISIÓN DE AIR ONTARIO
DEJAR VOLAR EL AVIÓN

595
00:31:15,541 --> 00:31:17,409
CON UNA A.P.U ROTO

596
00:31:19,111 --> 00:31:20,146
Moshansky: ESTABAN APLAZANDO

597
00:31:20,179 --> 00:31:22,949
MUCHO MANTENIMIENTO
ESO DEBIÓ HABERSE HECHO

598
00:31:22,982 --> 00:31:25,284
POR ESCASEZ DE PIEZAS.

599
00:31:25,317 --> 00:31:29,221
Y LUEGO TUVIERON QUE BUSCAR
EN TODO CANADÁ

600
00:31:29,255 --> 00:31:34,093
CON VARIOS OPERADORES DEL F-28
PARA TOMAR PRESTADAS PIEZAS DE ELLOS.

601
00:31:34,126 --> 00:31:37,663
Y ESTE FUE UN MUY MAL MOVIMIENTO

602
00:31:37,696 --> 00:31:40,566
POR PARTE DE
GESTIÓN AÉREA DE ONTARIO.

603
00:31:40,599 --> 00:31:42,034
Narrador: LA INVESTIGACIÓN
DETERMINA

604
00:31:42,068 --> 00:31:43,435
QUE AL CORTAR ESQUINAS

605
00:31:43,469 --> 00:31:46,438
Y ENFOCARSE DEMASIADO
EN FINALIDAD,

606
00:31:46,472 --> 00:31:49,175
LA AEROLINEA ESTABA PONIENDO TODO
SUS PASAJEROS Y EMPLEADOS

607
00:31:49,208 --> 00:31:51,043
EN RIESGO.

608
00:31:51,077 --> 00:31:53,079
Hartwick: PORQUE LOS F-28
ERAN NUEVOS EN AIR ONTARIO,

609
00:31:53,112 --> 00:31:55,381
HABÍA ESTA URGENCIA
PARA SACAR UNA TRIPULACIÓN

610
00:31:55,414 --> 00:31:57,516
Y CONSIGUE QUE LA PRÓXIMA TRIPULACIÓN VUELE.

611
00:31:57,549 --> 00:32:00,619
ESTA URGENCIA TENERLOS
EN EL AIRE PRODUCIENDO DINERO.

612
00:32:02,388 --> 00:32:04,690
Rohrer: LLEGÉ A LA CONCLUSIÓN

613
00:32:04,723 --> 00:32:07,059
DESPUÉS DE MUCHO PENSAR
SOBRE ESTE ACCIDENTE

614
00:32:07,093 --> 00:32:10,496
QUE HABÍA MUCHOS OTROS
MANOS EN ESOS ACELERADORES,

615
00:32:10,529 --> 00:32:12,664
EMPUJANDO ESOS ACELERADORES HACIA ADELANTE.

616
00:32:16,502 --> 00:32:20,072
HABÍA MUCHA GENTE
QUE ESTABAN INVOLUCRADOS

617
00:32:20,106 --> 00:32:24,076
EN LA SECUENCIA DE EVENTOS QUE
LLEVÓ A ESTE TRÁGICO RESULTADO.

618
00:32:27,179 --> 00:32:29,148
Moshansky: ESTO FUE
UN ACCIDENTE PREVENIBLE.

619
00:32:29,181 --> 00:32:32,318
PERO TODO CONSPIRÓ
CONTRA LOS PILOTOS.

620
00:32:32,351 --> 00:32:34,520
Morwood: TENGO QUE HABLAR
A ALGUIEN SOBRE ESTO.

621
00:32:34,553 --> 00:32:37,123
Moshansky: PORQUE
GESTIÓN DEL AIRE ONTARIO

622
00:32:37,156 --> 00:32:39,358
NO TENÍA UNA CULTURA DE SEGURIDAD.

623
00:32:41,027 --> 00:32:42,428
Y TIENES QUE TENER
UNA CULTURA DE SEGURIDAD

624
00:32:42,461 --> 00:32:44,730
DESDE LA ALTA DIRECCIÓN HACIA ABAJO.

625
00:32:52,504 --> 00:32:54,440
Narrador: SABIENDO QUE HAY
DOCENAS DE FOKKER F-28

626
00:32:54,473 --> 00:32:56,275
VOLANDO POR EL MUNDO,

627
00:32:56,308 --> 00:33:00,312
JUSTICIA MOSHANSKY
DA UN PASO INUSUAL.

628
00:33:00,346 --> 00:33:04,416
PUBLICA UN INFORME MUCHO ANTES
SU INVESTIGACIÓN CONCLUYE.

629
00:33:04,450 --> 00:33:06,318
Moshansky: BUENAS TARDES.

630
00:33:06,352 --> 00:33:09,288
Narrador:
AVISA DEL AVIÓN
VULNERABILIDAD A LA ACUMULACIÓN DE HIELO

631
00:33:09,321 --> 00:33:11,190
Y DESTACA LA NECESIDAD
PARA DESHIELO FRECUENTE

632
00:33:11,223 --> 00:33:14,126
EN CONDICIONES DE INVIERNO.

633
00:33:14,160 --> 00:33:16,595
Moshansky: INCLUSO UNA PEQUEÑA CANTIDAD
DE HIELO SERÍA DESASTROSO

634
00:33:16,628 --> 00:33:18,197
EN UN F-28.

635
00:33:23,669 --> 00:33:26,172
Narrador: PERO 15 MESES DESPUÉS,
SE QUEDA CLARO

636
00:33:26,205 --> 00:33:28,507
LAS ADVERTENCIAS DE MOSHANSKY
NO HAN SIDO ESCUCHADOS.

637
00:33:30,542 --> 00:33:33,112
VUELO AÉREO DE EE. UU. 405
SE PREPARA PARA VOLAR

638
00:33:33,145 --> 00:33:36,782
DE NUEVA YORK A CLEVELAND
EL 22 DE MARZO DE 1992.

639
00:33:39,618 --> 00:33:42,721
EL AVIÓN ES UN FOKKER F-28.

640
00:33:42,754 --> 00:33:44,456
Y ESTÁ NIEANDO.

641
00:33:47,293 --> 00:33:49,328
ESTÁ UN GRADO BAJO EL CIELO.

642
00:33:49,361 --> 00:33:52,598
A LAS 21:00, EL JET ESTÁ SIENDO
DELICADO POR SEGUNDA VEZ

643
00:33:52,631 --> 00:33:54,566
DESDE SU LLEGADA DESDE LA FLORIDA.

644
00:33:56,468 --> 00:33:59,338
EN LA ÚLTIMA HORA,
HA CAÍDO UNA PULGADA DE NIEVE

645
00:33:59,371 --> 00:34:02,141
Y NO MUESTRA SIGNOS DE PARAR.

646
00:34:02,174 --> 00:34:06,245
Controlador: U.S. AIR 405,
LIBRE A LA PISTA DE RODAJE 13.

647
00:34:06,278 --> 00:34:08,214
Narrador:
LA TRIPULACIÓN SE PREPARA PARA EL DESPEGUE.

648
00:34:10,216 --> 00:34:13,852
EL VUELO 405 ES UNA HORA Y
45 MINUTOS RETRASO DE LO HORARIO

649
00:34:13,885 --> 00:34:17,656
CUANDO EL CAPITÁN WALLACE MAJURE
COMIENZA A RODAR HACIA LA PISTA 13.

650
00:34:19,691 --> 00:34:22,394
ENTONCES, INESPERADAMENTE...

651
00:34:22,428 --> 00:34:25,764
Controlador: U.S. AIR 405, GIRO
IZQUIERDA Y MANTENER FUERA DE ECO.

652
00:34:29,135 --> 00:34:31,403
Copiloto: DEJADO EN EL INTERIOR,
MANTENGA CORTO DEL ECO.

653
00:34:31,437 --> 00:34:35,474
Narrador: A LAS 21:07, VUELO 405
SE OBLIGA A ESPERAR EN LA CALLE DE RODAJE

654
00:34:35,507 --> 00:34:37,143
CERCA DE LA PISTA 13.

655
00:34:38,677 --> 00:34:40,779
PASAN OTROS 23 MINUTOS.

656
00:34:42,481 --> 00:34:44,683
PRIMER OFICIAL JUAN RACHUBA
ENCIENDE UNA LUZ

657
00:34:44,716 --> 00:34:46,485
QUE ILUMINA SUS ALAS.

658
00:34:46,518 --> 00:34:48,387
CONTROLA A LA DERECHA
PARA HIELO.

659
00:34:48,420 --> 00:34:50,222
NO VE NINGUNO.

660
00:34:50,256 --> 00:34:52,524
John Rachuba: SE VE MUY BIEN
PARA MÍ, HASTA LO QUE PUEDO VER.

661
00:34:54,593 --> 00:34:58,764
Controlador: U.S. AIR 405,
PISTA 13, LIBRE PARA EL DESPEGUE.

662
00:34:58,797 --> 00:35:00,832
Narrador: AUNQUE
YA HAN PASADO 35 MINUTOS

663
00:35:00,866 --> 00:35:05,271
DESDE SU ÚLTIMO DESHIELO, EL
TRIPULACIÓN NO PIDE OTRA.

664
00:35:05,304 --> 00:35:08,574
Rachuba: ESTABLECIMIENTO DEL EMPUJE DE DESPEGUE,
La temperatura está bien.

665
00:35:10,342 --> 00:35:13,345
Narrador: TODO PROCEDE
COMO DEBE,

666
00:35:13,379 --> 00:35:14,180
HASTA...

667
00:35:14,213 --> 00:35:15,481
Rachuba: V-UNO.

668
00:35:17,383 --> 00:35:18,817
GIRAR.

669
00:35:18,850 --> 00:35:21,753
Narrador: ...JUSTO DESPUÉS DEL F-28
COMIENZA SU ROTACIÓN.

670
00:35:24,223 --> 00:35:28,860
Robert Benzon: EL AVIÓN TENÍA
SUFICIENTE VELOCIDAD DE VUELO PARA DEspegar,

671
00:35:28,894 --> 00:35:31,530
APENAS LEVANTARSE.

672
00:35:31,563 --> 00:35:34,266
LAS ALAS SIMPLEMENTE NO PUDIERON
APOYAR EL AVIÓN.

673
00:35:34,300 --> 00:35:36,368
SABÍAN QUE ESTABAN EN PROBLEMAS.

674
00:35:36,402 --> 00:35:38,437
Narrador: 13 SEGUNDOS
DESPUÉS DE LEVANTAR,

675
00:35:38,470 --> 00:35:41,607
EL VUELO 405 SE ESTRELLA EN LA COSTA
DE LA BAHÍA DE FLUSING.

676
00:35:42,974 --> 00:35:45,711
[ACCIDENTE]

677
00:35:45,744 --> 00:35:49,848
Benzon: NO CREO QUE NINGÚN PILOTO
Realmente cree que se va a estrellar.

678
00:35:49,881 --> 00:35:52,584
ESTABAN TRATANDO DE SALVAR
EL AVIÓN HASTA EL FINAL.

679
00:35:56,488 --> 00:35:59,791
Narrador: 27 DE LAS 51 PERSONAS
A BORDO MUEREN.

680
00:36:02,294 --> 00:36:07,466
OTRO FOKKER F-28 SE HA ESTRELLADO
CON CONSECUENCIAS TRÁGICAS.

681
00:36:07,499 --> 00:36:09,635
Moshansky: MI REACCIÓN
CUANDO ME enteré de ello fue,

682
00:36:09,668 --> 00:36:13,505
DIOS MÍO, ESTÁ SECO
TODO OTRA VEZ.

683
00:36:13,539 --> 00:36:16,508
Narrador:
A LOS DÍAS, INVESTIGADOR
A CARGO ROBERT BENZON

684
00:36:16,542 --> 00:36:19,511
SOSPECHA QUE HIELO EN LAS ALAS
FUE LA CAUSA PRINCIPAL.

685
00:36:19,545 --> 00:36:20,746
Benzon: SERÍA
MUY, MUY DIFÍCIL

686
00:36:20,779 --> 00:36:24,816
PARA QUE CUALQUIERA DE LOS PILOTOS
REALMENTE DETECTA HIELO EN LAS ALAS

687
00:36:24,850 --> 00:36:26,218
MIRANDO HACIA ATRÁS
SOBRE SUS HOMBROS

688
00:36:26,252 --> 00:36:28,487
POR LAS VENTANAS LATERALES
DEL AVIÓN.

689
00:36:28,520 --> 00:36:30,422
Rachuba: SE VE MUY BIEN
PARA MÍ, HASTA LO QUE PUEDO VER.

690
00:36:30,456 --> 00:36:34,260
Benzon: ASÍ SE ENFRENTÓ EL CAPITÁN
CON BUENO PROBLEMA.

691
00:36:34,293 --> 00:36:35,694
SI QUISIERA SER
ENGAÑADO POR TERCERA VEZ,

692
00:36:35,727 --> 00:36:37,263
EL HABRÍA TENIDO QUE
SALIR DE LAS LINEAS,

693
00:36:37,296 --> 00:36:40,266
TAXI TODO EL CAMINO DE VUELTA
EN LA ZONA DE APARCAMIENTO

694
00:36:40,299 --> 00:36:42,468
Y REUNIRSE CON
UN CAMIÓN DE DESHIELO OTRA VEZ.

695
00:36:42,501 --> 00:36:43,735
Rachuba: QUITA EMPUJES.

696
00:36:43,769 --> 00:36:46,238
Benzon: ESO LO HABRÍA PUESTO
MUY, MUY TARDE,

697
00:36:46,272 --> 00:36:49,207
E INCLUSO PUEDE HABER CAUSADO
LA CANCELACIÓN DEL VUELO.

698
00:36:51,009 --> 00:36:55,314
Black: DESPUÉS DE TODO ESTE TRABAJO,
DESPUÉS DE TODOS LOS ESFUERZOS,

699
00:36:55,347 --> 00:36:59,951
VERLO OCURRIR DE NUEVO FUE
EXTREMADAMENTE FRUSTRANTE.

700
00:37:05,357 --> 00:37:06,758
Narrador: HABÍA
NO HAY REGULACIONES EN SU LUGAR

701
00:37:06,792 --> 00:37:08,760
REQUERIENDO LA TRIPULACIÓN
PARA BUSCAR OTRO DESHIELO

702
00:37:08,794 --> 00:37:10,862
DESPUÉS DE SU EXTENDIDO RETRASO.

703
00:37:12,498 --> 00:37:14,666
PERO LA JUSTICIA MOSHANSKY
HABÍA LLAMADO LA ATENCIÓN

704
00:37:14,700 --> 00:37:16,402
A LOS PELIGROS DE
LARGO TIEMPO DE ESPERA

705
00:37:16,435 --> 00:37:19,271
CUANDO EMITIO
SU INFORME PROVISIONAL.

706
00:37:19,305 --> 00:37:20,806
Moshansky: SI HUBIERAN SEGUIDO
LAS RECOMENDACIONES

707
00:37:20,839 --> 00:37:24,276
EN MI SEGUNDO INFORME PROVISIONAL,

708
00:37:24,310 --> 00:37:26,478
ESTE ACCIDENTE SEGURO
PODRÍA HABERSE EVITADO.

709
00:37:32,083 --> 00:37:33,585
Narrador: ÉL TAMBIÉN TENÍA
ATENCIÓN LLAMADA

710
00:37:33,619 --> 00:37:35,354
A LAS LIMITACIONES
DEL LÍQUIDO DESHIELO

711
00:37:35,387 --> 00:37:37,989
SIENDO UTILIZADO EN EL MOMENTO.

712
00:37:38,023 --> 00:37:39,791
LLAMADO FLUIDO TIPO UNO,

713
00:37:39,825 --> 00:37:42,728
ES UNA MEZCLA DE
ANTICONGELANTE Y AGUA.

714
00:37:42,761 --> 00:37:44,330
Rohrer: ESOS QUÍMICOS
ESTÁN DISEÑADOS

715
00:37:44,363 --> 00:37:46,432
QUE A MEDIDA QUE ACELERES
POR LA PISTA,

716
00:37:46,465 --> 00:37:48,900
QUE REALMENTE
QUITA TU ALA,

717
00:37:48,934 --> 00:37:51,703
PARA QUE CUANDO REALMENTE
QUIERO QUE EL ALA SE LEVANTE

718
00:37:51,737 --> 00:37:54,005
Y PRODUCIR ELEVACIÓN,
QUE NO ESTÉ CONTAMINADO.

719
00:37:55,674 --> 00:37:57,376
Narrador: FLUIDO TIPO UNO
SE APLICA CALIENTE

720
00:37:57,409 --> 00:37:59,277
PARA DESHIELAR LAS SUPERFICIES DEL AVIÓN.

721
00:38:00,612 --> 00:38:02,648
PERO NO DURA MUCHO.

722
00:38:02,681 --> 00:38:05,851
Negro: FLUIDO TIPO UNO
TENÍA UN TIEMPO DE RESERVA,

723
00:38:05,884 --> 00:38:10,456
EN SUS MEJORES CONDICIONES,
DE UNOS 15 MINUTOS.

724
00:38:10,489 --> 00:38:12,758
EN MALA CONDICIONES
COMO LLUVIA HELADA,

725
00:38:12,791 --> 00:38:15,694
PODRÍA SER TAN BAJO
COMO SEIS MINUTOS.

726
00:38:15,727 --> 00:38:18,029
Narrador: DURANTE EL AIRE ONTARIO
INVESTIGACIÓN,

727
00:38:18,063 --> 00:38:20,466
EL EQUIPO DE MOSHANSKY ALCANZÓ
UNA CONCLUSIÓN DURA

728
00:38:20,499 --> 00:38:23,702
SOBRE LA EFECTIVIDAD
DE LÍQUIDO TIPO UNO.

729
00:38:23,735 --> 00:38:24,903
INCLUSO SI EL CAPITÁN MORWOOD

730
00:38:24,936 --> 00:38:27,506
PODRÍA HABER ENGAÑADO
SU AVIÓN EN DRYDEN...

731
00:38:27,539 --> 00:38:28,874
Mills: ESTAMOS ENCENDIDOS,
RODAJE PARA SALIDA,

732
00:38:28,907 --> 00:38:31,677
SOLICITANDO AIRWAYS A WINNIPEG.

733
00:38:31,710 --> 00:38:33,545
Narrador: ...PODRÍA HABER HECHO
NO HAY DIFERENCIA.

734
00:38:35,981 --> 00:38:36,848
Controlador: ESPERE UN SEGUNDO, CHICOS.

735
00:38:36,882 --> 00:38:38,684
¿HAY UNA OPORTUNIDAD?
¿ESE AVIÓN PUEDE ESPERAR?

736
00:38:38,717 --> 00:38:40,386
TENEMOS MAL TIEMPO
AQUÍ ARRIBA.

737
00:38:40,419 --> 00:38:41,487
Morwood: INCREÍBLE.

738
00:38:41,520 --> 00:38:43,121
Narrador: VUELO 1363
TUVO QUE ESPERAR

739
00:38:43,154 --> 00:38:45,991
PARA LOS PROBLEMAS
CESSNA 150 A ATERRIZAR.

740
00:38:46,024 --> 00:38:46,925
Rohrer: EN EL TIEMPO ESPERÓ

741
00:38:46,958 --> 00:38:49,861
PARA ESTE AVIÓN 150
Y PILOTO A ATERRIZAR,

742
00:38:49,895 --> 00:38:52,564
Y LUEGO DIERON ATRÁS
Y SE ENCUENTRO EN POSICIÓN,

743
00:38:52,598 --> 00:38:55,534
AHORA ESTÁN EN
UNA GRAVE TORMENTA DE NIEVE,

744
00:38:55,567 --> 00:38:58,537
Y ESTÁN OBTENIENDO
CONTAMINADO.

745
00:38:58,570 --> 00:39:00,038
Narrador:
INCLUSO SI MORWOOD HABIA ENGAÑADO

746
00:39:00,071 --> 00:39:02,408
DURANTE SUS 30 MINUTOS
EN EL TERRENO...

747
00:39:02,441 --> 00:39:03,775
Molinos: GIRAR.

748
00:39:03,809 --> 00:39:04,876
Narrador: ...EL RETRASO
PUEDE HABER SIDO SUFICIENTE

749
00:39:04,910 --> 00:39:07,145
PARA QUE EL LIQUIDO DEJE DE FUNCIONAR.

750
00:39:07,178 --> 00:39:10,582
LAS ALAS DEL AVIÓN PUEDEN OTRA VEZ
HAN SIDO RECUBIERTOS DE HIELO.

751
00:39:19,558 --> 00:39:23,128
Negro: SALIÓ
EN EL EXAMEN

752
00:39:23,161 --> 00:39:27,933
DE PILOTOS DE AIR ONTARIO QUE HAY
ERA UNA NECESIDAD EXTREMA DE FORMACIÓN,

753
00:39:27,966 --> 00:39:32,838
EN TÉRMINOS DE CÓMO SE REALIZA EL DESHIELO,
SISTEMAS ANTIHIELO FUNCIONADOS

754
00:39:32,871 --> 00:39:36,875
Y CUÁNTO DURANTE SU AVIÓN
FUE PROTEGIDO.

755
00:39:36,908 --> 00:39:40,979
Benzon: TAN PRONTO COMO NUESTRO ACCIDENTE
OCURRIÓ EN NUEVA YORK,

756
00:39:41,012 --> 00:39:43,615
NOSOTROS, POR CLARO, ENTENDIEMOS QUE
ERA UN AVIÓN SIMILAR,

757
00:39:43,649 --> 00:39:45,116
DE HECHO, CASI
AERONAVES IDÉNTICAS

758
00:39:45,150 --> 00:39:47,753
AL AVIÓN DEL ACCIDENTE DE DRYDEN.

759
00:39:47,786 --> 00:39:51,557
LAS CIRCUNSTANCIAS ERA SIMILARES
EN AMBOS ACCIDENTES,

760
00:39:51,590 --> 00:39:55,060
Y EL INFORME DRYDEN
FUE UN TOUR DE FORCE,

761
00:39:55,093 --> 00:39:57,963
LO QUE NOS AYUDÓ A ENFOCARNOS
NUESTRA INVESTIGACIÓN BASTANTE.

762
00:39:59,965 --> 00:40:02,668
Narrador: EL JUSTICIA MOSHANSKY HABÍA
PUBLICÓ SU INFORME PROVISIONAL

763
00:40:02,701 --> 00:40:06,004
MÁS DE UN AÑO ANTES
EL ACCIDENTE DEL VUELO 405.

764
00:40:06,037 --> 00:40:08,774
SUS RECOMENDACIONES
PODRÍA HABERLO PREVENIDO.

765
00:40:11,843 --> 00:40:13,612
MOSHANSKY PRONTO DESCUBRIRÍA

766
00:40:13,645 --> 00:40:15,681
QUE UNA DESGLOSE
EN COMUNICACIÓN

767
00:40:15,714 --> 00:40:18,750
HABÍA COSTADO LA VIDA DE
27 PERSONAS EN NUEVA YORK.

768
00:40:25,991 --> 00:40:28,760
DURANTE SU CONSULTA,
EL JUEZ MOSHANSKY APRENDÍ

769
00:40:28,794 --> 00:40:30,762
QUE HABÍA OTRO TIPO
DE LÍQUIDO DESHIELO

770
00:40:30,796 --> 00:40:32,598
DISPONIBLE PARA
LA INDUSTRIA AÉREA.

771
00:40:35,801 --> 00:40:37,703
SE LLAMA FLUIDO TIPO DOS.

772
00:40:39,638 --> 00:40:41,673
ES MÁS GRUESO QUE EL TIPO UNO,
LO QUE LO IMPIDE

773
00:40:41,707 --> 00:40:44,910
DE FLUIR INMEDIATAMENTE
UN AVIÓN.

774
00:40:44,943 --> 00:40:50,181
Negro: EL FLUIDO TIPO DOS ES
UNA SUSTANCIA MUCHO MÁS PEGAJOSA.

775
00:40:50,215 --> 00:40:53,852
HE ESCUCHADO QUE SE REFIERE A
COMO CASI MUCOSO.

776
00:40:53,885 --> 00:40:56,522
Narrador: CON TIEMPOS DE RESERVA
DE HASTA 45 MINUTOS,

777
00:40:56,555 --> 00:40:58,490
EVITA QUE EL HIELO SE ACUMULE,

778
00:40:58,524 --> 00:41:01,493
LUEGO EXPLOTA EL AVIÓN
SUPERFICIES EN EL DESPEGUE.

779
00:41:03,094 --> 00:41:05,831
15 MESES ANTES
EL ACCIDENTE AÉREO DE EE.UU.,

780
00:41:05,864 --> 00:41:07,699
MOSHANSKY RECOMENDADO
MAYOR USO

781
00:41:07,733 --> 00:41:09,835
DEL LÍQUIDO TIPO DOS MÁS ESPESOR.

782
00:41:12,871 --> 00:41:15,841
LOS INVESTIGADORES DE MOSHANSKY TAMBIÉN
PRÁCTICAS DE DESHIELO ESTUDIADAS

783
00:41:15,874 --> 00:41:18,610
EN EL AEROPUERTO PEARSON DE TORONTO.

784
00:41:18,644 --> 00:41:21,046
Negro: TENEMOS ESPERANZA
DE UN EQUIPO DE CINE,

785
00:41:21,079 --> 00:41:23,949
Y ESPERAMOS Y OBSERVAMOS
EL TIEMPO CON MUCHO CUIDADO

786
00:41:23,982 --> 00:41:28,053
HASTA QUE ENCONTRAMOS UN PRONÓSTICO
DE LLUVIA HELADA.

787
00:41:28,086 --> 00:41:30,756
Y SEGUIMIENTO DE UN AVIÓN

788
00:41:30,789 --> 00:41:33,959
QUE SE DIRIGIÓ
PARA EL CARIBE.

789
00:41:33,992 --> 00:41:36,127
Narrador: LOS INVESTIGADORES
DESCUBRIÓ UNA BRECHA ALARMANTE

790
00:41:36,161 --> 00:41:39,097
EN EL TIEMPO ENTRE
DESHIELO Y DESPEGUE.

791
00:41:39,130 --> 00:41:43,101
Negro: Y DESDE EL MOMENTO EN QUE
LA AERONAVE FUE DELICADA EN LA PUERTA

792
00:41:43,134 --> 00:41:45,303
HASTA EL MOMENTO
EL AVIÓN DESPEGÓ

793
00:41:45,336 --> 00:41:47,839
ESTABA EN ALGUNA PARTE DEL PEDIDO
DE 41 MINUTOS.

794
00:41:47,873 --> 00:41:51,276
ASÍ QUE NO HABÍA DUDA DE QUE
LOS AERONAVES SALÍAN

795
00:41:51,309 --> 00:41:53,178
AEROPUERTO DE PEARSON

796
00:41:53,211 --> 00:41:58,116
CON UN PARCIALMENTE O GRANDE
SUPERFICIE DEL ALA CONTAMINADA.

797
00:42:00,251 --> 00:42:04,055
LUEGO FUIMOS A CHICAGO O'HARE.

798
00:42:04,089 --> 00:42:08,259
ESTE FUE EL PRIMER AEROPUERTO
PARA REALMENTE PONER EN SU LUGAR

799
00:42:08,293 --> 00:42:10,662
ALMOHADILLAS DESHIELO DEL EXTREMO DE PISTA.

800
00:42:10,696 --> 00:42:13,031
Y FUE MUY ÚTIL

801
00:42:13,064 --> 00:42:16,034
EN TERMINOS DE EXPLICARNOS
CÓMO HABÍAN EVOLUCIONADO,

802
00:42:16,067 --> 00:42:19,070
¿QUÉ TIPO DE EQUIPO DE DESHIELO?
ESTABAN UTILIZANDO EN ELLOS,

803
00:42:19,104 --> 00:42:20,972
CÓMO FUNCIONARON.

804
00:42:21,006 --> 00:42:23,274
Narrador: EN EL MOMENTO DE
EL ACCIDENTE AÉREO DE EE.UU.,

805
00:42:23,308 --> 00:42:27,613
LaGUARDIA NO OFRECE DESHIELO
EN LA PISTA, SÓLO EN LA PUERTA.

806
00:42:30,649 --> 00:42:32,984
OTRA VEZ, 15 MESES
ANTES DEL ACCIDENTE,

807
00:42:33,018 --> 00:42:35,120
JUSTICIA MOSHANSKY
RECOMENDADO LA COLOCACIÓN

808
00:42:35,153 --> 00:42:38,857
DE INSTALACIONES DE DESHIELO EN PISTAS
EN LUGAR DE PUERTAS DE TERMINAL.

809
00:42:41,026 --> 00:42:43,028
MOSHANSKY TAMBIÉN RECOMIENDÓ
QUE PILOTOS

810
00:42:43,061 --> 00:42:45,964
NO SOLO INSPECCIONE SUS ALAS
DESDE LA CABINA...

811
00:42:45,997 --> 00:42:48,800
Rachuba: SE VE MUY BIEN
PARA MÍ, HASTA LO QUE PUEDO VER.

812
00:42:48,834 --> 00:42:50,301
Narrador: ...PERO TAMBIÉN
DESDE LA CABINA.

813
00:42:50,335 --> 00:42:54,139
Controlador: U.S. AIR 405,
PISTA 13, LIBRE PARA EL DESPEGUE.

814
00:42:54,172 --> 00:42:56,341
Narrador: MOSHANSKY Afirma QUE
SU INFORME PODRÍA HABER EVITADO

815
00:42:56,374 --> 00:42:58,043
EL ACCIDENTE DE LAGUARDIA.

816
00:43:01,713 --> 00:43:04,049
PERO LA AVIACIÓN FEDERAL
RECLAMACIONES DE ADMINISTRACIÓN

817
00:43:04,082 --> 00:43:06,752
NUNCA RECIBIÓ
SU INFORME EN 1990,

818
00:43:06,785 --> 00:43:08,654
Y POR LO TANTO NO PUDO
PASA LA INFORMACIÓN

819
00:43:08,687 --> 00:43:11,022
A AEROLÍNEAS Y PILOTOS.

820
00:43:11,056 --> 00:43:14,192
PERO LA JUSTICIA MOSHANSKY
NO ACEPTA ESO.

821
00:43:14,225 --> 00:43:15,326
Moshansky: MI SEGUNDO INTERINO
INFORME SALIDO

822
00:43:15,360 --> 00:43:19,330
EN DICIEMBRE DE 1990.

823
00:43:21,700 --> 00:43:22,934
FUE COMO UN AÑO Y MEDIO

824
00:43:22,968 --> 00:43:25,804
ANTES DEL ACCIDENTE DE LAGUARDIA
OCURRIÓ.

825
00:43:27,305 --> 00:43:31,309
ASI QUE LO CREO PROBABLEMENTE
SENTADO EN EL ESCRITORIO DE ALGUIEN.

826
00:43:34,145 --> 00:43:36,748
Narrador: EL ACCIDENTE DE
VUELO 1363 RESULTADO

827
00:43:36,782 --> 00:43:39,350
EN DOCENAS DE RECOMENDACIONES
ESO PODRÍA SALVAR VIDAS.

828
00:43:41,920 --> 00:43:44,823
EL ACCIDENTE DEL VUELO 405 ASEGURADO
AQUELLAS RECOMENDACIONES

829
00:43:44,856 --> 00:43:46,257
FUERON AMPLIAMENTE IMPLEMENTADOS.

830
00:43:48,259 --> 00:43:49,861
Rohrer: BUENO, HABÍA MUCHO
ESO SALIÓ DE DRYDEN.

831
00:43:49,895 --> 00:43:53,799
O sea, SURGIÓ LA COMISIÓN
CON 192 RECOMENDACIONES.

832
00:43:53,832 --> 00:43:59,037
CAMBIÓ TODA LA NATURALEZA DE
CÓMO Afrontamos la contaminación.

833
00:44:02,440 --> 00:44:06,411
Moshansky: AHORA TENEMOS
ALMOHADILLAS DESCONGELANTES DE EXTREMO DE PISTA,

834
00:44:06,444 --> 00:44:10,148
PARA QUE PUEDAN OBTENER UN DESHIELO FINAL
ANTES DE DEspegar.

835
00:44:11,750 --> 00:44:14,152
ESTO ERA ALGO
DIRECTAMENTE EL RESULTADO

836
00:44:14,185 --> 00:44:16,154
DE LA COMISIÓN DRYDEN
CONSULTA.

837
00:44:17,923 --> 00:44:21,459
Narrador: HOY, LA MAYORÍA DE LAS AEROLÍNEAS
UTILICE UN NUEVO TIPO DE LÍQUIDO DESHIELO.

838
00:44:21,492 --> 00:44:24,329
LÍQUIDO DESHIELO TIPO CUATRO
DURA MÁS.

839
00:44:25,997 --> 00:44:28,266
SE PEGARÁ A UN ALA
POR HASTA DOS HORAS.

840
00:44:30,268 --> 00:44:32,437
Y CONTROLADORES DE TRÁFICO AÉREO
DEBE AHORA

841
00:44:32,470 --> 00:44:35,006
PODER DECIR A LAS TRIPULACIONES DE VUELO
CUÁNTO TIEMPO SE RETRASARÁN

842
00:44:35,040 --> 00:44:37,275
EN LA PISTA
DESPUÉS DE SER ENGAÑADO.

843
00:44:39,510 --> 00:44:43,715
Negro: DRYDEN ES REALMENTE
EL PRIMER ACCIDENTE QUE EXPLORÓ

844
00:44:43,749 --> 00:44:46,818
NO SÓLO LO QUE PASA EN
EL EXTREMO PUNTUADO DE UN AVIÓN,

845
00:44:46,852 --> 00:44:50,889
PERO LO QUE PASA DENTRO
UNA CULTURA CORPORATIVA.

846
00:44:50,922 --> 00:44:55,994
Puso a los directores ejecutivos en aviso de que
NO PUEDEN OCULTARSE EN LA MADERA

847
00:44:56,027 --> 00:44:57,929
CUANDO OCURRE UN ACCIDENTE.

848
00:45:01,132 --> 00:45:05,436
Narrador: FABRICANTE HOLANDÉS
FOKKER QUEBRÓ EN QUIEBRA EN 1996.

849
00:45:05,470 --> 00:45:07,839
A PESAR DE ESTO, EN 2009,

850
00:45:07,873 --> 00:45:13,211
AÚN HABÍAN 55 FOKKER F-28
JETS EN FUNCIONAMIENTO EN TODO EL MUNDO,

851
00:45:13,244 --> 00:45:15,513
MAYORMENTE EN CLIMAS MÁS CÁLIDOS.

852
00:45:15,546 --> 00:45:17,282
Rohrer: NADIE DEBERÍA NUNCA
PERDER LA VIDA

853
00:45:17,315 --> 00:45:20,518
DEBIDO A UN ACCIDENTE DE CONTAMINACIÓN
DE NUEVO EN LA AVIACIÓN COMERCIAL

854
00:45:20,551 --> 00:45:24,189
EN CUALQUIER LUGAR CON NIEVE Y HIELO
MEDIO AMBIENTE.

855
00:45:24,222 --> 00:45:26,091
HEMOS APRENDIDO TODAS LAS LECCIONES.